汽车零部件“整车特征”关税暂缓两年
 
     近日,海关总署、国家发展改革委、财政部和商务部联合发布公告,原定于自2006年7月1日起实施的有关整车特征的进口价格百分比界定标准以及有关汽车总成(系统)特征的A、B类关键件的区分标准,推迟到2008年7月1日实施。 这份公告的发布十分低调,商务部网站7月28日才进行了转载。
 ●“汽车零部件”办法内容
  
    四部委联合发布的《办法》从去年4月1日起开始实施,在于规范零部件的进口行为。《办法》规定了构成整车特征的三个标准,一旦达到这三个标准,进口“零部件”将按整车标准课以高税率。 
 “汽车零部件新办法”缓期两年
 “整车零部件”关税争端现转机
    
    国家海关总署等四部委联合发布的一纸公告,让国内众多合资豪华汽车制造厂家绷紧的弦终于松了口气。
    由此,持续大半年之久的欧盟和美国对中国零部件进口政策的争端暂时画上休止符,业内人士认为,获得了2年宽限期的华晨宝马、北京奔驰、沃尔沃等国内的合资豪华车企业迎来了一个缓冲的机会。
 整车“限制假国产”推迟两年
    
    从去年底开始,几大国际汽车生产巨头即对中国汽车零部件进口机制表示不满,欧盟和美国认为,中国对等于或超过整车价值60%的零部件征收与整车相同的关税,实际上等于变相规定了零部件“国产化的比率”,违反了世贸组织的相关规定。此后,双方“摩擦”一直不断。
    此次我国对较关键的两项界定标准延后两年实施,应该是对欧盟和美国的让步
 中国平息汽车零部件纠纷
    
   我国与欧盟、美国之间的零部件进口机制纠纷已暂时平息,在海关总署悄然发出的一条公告上,纠纷的引子——“等于或超过整车价值60%的进口零部件征收整车关税”这一征税办法将被“冷冻”两年。
    中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光指出,这应该是中国和欧美双方各让一步的结果。

限制假国产标准后延两年
●《办法》实施争端时间表
  
   2005年4月1日,海关总署、国家发改委、财政部、商务部联合发布《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》,并于发布之日起正式实施。

 ●《办法》暂缓是妥协?
    
    很多人认为《办法》推迟两年执行是一种妥协,但是在我看来这是一个对消费者负责的举措。在暂时没有国产化率压力的条件下,刚刚进入中国市场的合资厂商可以带来最好的产品并以最优的价格卖给消费者,让市场竞争变得更加激烈,让国内车价渐渐趋于合理。
 “汽车零部件新办法”延期 暂缓? 妥协?

国产豪华车获两年喘息期
 “零部件新政”延期引发三大疑问
   
   《办法》一出台就遭受到国内多家合资企业外方的反对和抵触,并最终引发了美国和欧盟的介入。 
    2006年3月30日,欧盟和美国以“中国的轿车零部件管理条例带有保护色彩,违反了WTO的贸易协议”为由,向我国驻WTO机构提出磋商请求,最终由中方接受了磋商请求并宣布将60%的国产化率标准推迟两年实施而暂告一段落。 
 豪华车如何迈过40%国产线?
  
    除了已有的雄心勃勃者,还有更多的后来者正伺机进入中国市场,它们纷纷以进口车的方式前来探探路。
    这些豪华车巨头们都加快了对中国市场的“圈地”,实现国产并成为细分市场的领头羊是它们心中的一致目标,但就现状来看,它们所面临的最大问题都一样———如何迈过40%国产零配件的及格线。
 豪华车国产带来了什么?
   
   日前,随着国产VOLVO S40的正式上市并公布售价,世界四大豪华汽车厂家奔驰、宝马、奥迪、VOLVO已经全部实现其在中国本土部分车型的国产化进程。它们的到来使生机盎然的汽车市场再次掀起波澜,而对于这些豪车厂家们,国产化又给它们带来了什么?
   是销售数字还是巨大的利润,这些生产厂家自己最清楚。 
 ● 中国成汽车配件制造大国
●中国零配件 世界的机遇
  
    外资及海外技术的涌入,加上中国廉价的生产成本使中国逐步成为世界汽车零部件制造中心。
 ● 国际零配件现状和发展
   
    总体来说,美国的整车制造商正在越来越多的向零部件供应商外包其关键零部件的设计与生产,这一趋势使得整车制造商们将更多的资本集中于开发具有革命性创新的车型。 
    
 专题制作:刘宏 IM:hc_liuhong01