| | 国内五金零部件生产商纷纷加入造车业 | 近年来，中国的五金零部件企业对造车表现出极大的兴趣，前有万丰，后有万向钱潮、华翔等，通过各种方式纷纷挤入整车制造业，希望能搭上这趟充满诱惑的“列车”。零部件企业是整车企业技术开发的主角，据称，整车有约70%的开发是零部件商完成的，零部件企业在整车的制造中扮演着相当重要的角色。但转变角色仍面临着失败的巨大风险，专家建议，零部件企业还是应该按照合理的社会分工，在某一个行业逐渐发展成长，通过专业化做大做强。与国内企业不同的是，德尔福、康明斯、博格华纳、博世等国际知名的五金零部件供应商，则似乎没谁对整车产生兴趣，这是什么原因？ | |
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五金零部件业民企造车冲动根源何在 | 在谈到为什么要进入整车制造领域时, 远征公司办公室尤主任表示，公司高层意识到，要想再有更大的发展，企业必须开辟新战场。他说，老总在国外跑市场时，发现房车有着非常广大的市场，而多数零部件国内都能生产，于是萌发了用国外技术、国内零部件组装房车的想法。
这些企业大多是浙江的民营零部件企业。虽然由于各种各样的原因，迄今为止取得成功的企业并不多，但还是有不少零部件企业“前赴后继”，继续进军整车制造业。据有关人士估计，民营零部件企业参与造车的，全国大约有几十家…… | |
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国内五金零部件业出现造车热 | 据悉，国内的五金零部件企业往往在市场上淘得第一桶金后，很快就将注意力转向整车制造，甚至有的在还没淘到金子的时候，就已经做好进军整车的思想准备了。这些零部件企业为什么对整车制造情有独钟？
康明斯中国有限公司的杨方认为，零部件企业争先恐后进入整车业，同中国现在的整车行业利润高有很大关系，利润是零部件企业进入整车业的最大驱动力…… | | |
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国外企业态度冷淡 | 德尔福、博世、康明斯都是世界知名的零部件供应商，三个跨国零部件巨头本身的发展历程，就是世界汽车工业成长过程的一个缩影。然而，这几家公司在几十年甚至近百年的漫长岁月中，从来没有实质性地进入过整车行业，原因何在？
“说到造整车，德尔福是最有实力去做的。除了车身、发动机、轮胎、发动机缸体、玻璃不做外，汽车上其他的部份，德尔福都是系统供应商。”蒋健自信地说，“2003年，德尔福全球投入16亿美元在研发上。而一个企业的研发投入是有限度的，既做整车，又做零部件，又要达到国际水准，想样样都专业，这是不可能做到的……
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专家意见 | “零部件企业造整车完全没有必要，这是零部件企业不成熟的表现。”针对国内多家零部件企业进军整车业的现状，记者日前采访了数位汽车业的专家，得到的回答几乎异口同声：前景黯淡。
“我国的整车企业和零部件企业的地位目前很不平等，零部件企业大多地位较低，加之现在整车降价影响了利润，很多问题转嫁给了供应商，零部件企业的日子实在是不好过。多年受气的‘媳妇’当然也想当‘婆婆’，有了一定的实力后，有的企业就想改变目前不利的地位，过过‘婆婆’瘾。”一位专家表示，虽然对此可以理解，但这并不是解决问题的根本做法…… | | | ·专家称：零部件企业造车前景不光明 | | | ·五金零部件企业造车：冲动大于理性 | | |
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