国内五金零部件生产商纷纷加入造车业
近年来,中国的五金零部件企业对造车表现出极大的兴趣,前有万丰,后有万向钱潮、华翔等,通过各种方式纷纷挤入整车制造业,希望能搭上这趟充满诱惑的“列车”。零部件企业是整车企业技术开发的主角,据称,整车有约70%的开发是零部件商完成的,零部件企业在整车的制造中扮演着相当重要的角色。但转变角色仍面临着失败的巨大风险,专家建议,零部件企业还是应该按照合理的社会分工,在某一个行业逐渐发展成长,通过专业化做大做强。与国内企业不同的是,德尔福、康明斯、博格华纳、博世等国际知名的五金零部件供应商,则似乎没谁对整车产生兴趣,这是什么原因?
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 五金零部件业民企造车冲动根源何在
在谈到为什么要进入整车制造领域时, 远征公司办公室尤主任表示,公司高层意识到,要想再有更大的发展,企业必须开辟新战场。他说,老总在国外跑市场时,发现房车有着非常广大的市场,而多数零部件国内都能生产,于是萌发了用国外技术、国内零部件组装房车的想法。
  这些企业大多是浙江的民营零部件企业。虽然由于各种各样的原因,迄今为止取得成功的企业并不多,但还是有不少零部件企业“前赴后继”,继续进军整车制造业。据有关人士估计,民营零部件企业参与造车的,全国大约有几十家……
 国内五金零部件业出现造车热
据悉,国内的五金零部件企业往往在市场上淘得第一桶金后,很快就将注意力转向整车制造,甚至有的在还没淘到金子的时候,就已经做好进军整车的思想准备了。这些零部件企业为什么对整车制造情有独钟?
  康明斯中国有限公司的杨方认为,零部件企业争先恐后进入整车业,同中国现在的整车行业利润高有很大关系,利润是零部件企业进入整车业的最大驱动力……
 国外企业态度冷淡
德尔福、博世、康明斯都是世界知名的零部件供应商,三个跨国零部件巨头本身的发展历程,就是世界汽车工业成长过程的一个缩影。然而,这几家公司在几十年甚至近百年的漫长岁月中,从来没有实质性地进入过整车行业,原因何在?
  “说到造整车,德尔福是最有实力去做的。除了车身、发动机、轮胎、发动机缸体、玻璃不做外,汽车上其他的部份,德尔福都是系统供应商。”蒋健自信地说,“2003年,德尔福全球投入16亿美元在研发上。而一个企业的研发投入是有限度的,既做整车,又做零部件,又要达到国际水准,想样样都专业,这是不可能做到的……
 专家意见
“零部件企业造整车完全没有必要,这是零部件企业不成熟的表现。”针对国内多家零部件企业进军整车业的现状,记者日前采访了数位汽车业的专家,得到的回答几乎异口同声:前景黯淡。
“我国的整车企业和零部件企业的地位目前很不平等,零部件企业大多地位较低,加之现在整车降价影响了利润,很多问题转嫁给了供应商,零部件企业的日子实在是不好过。多年受气的‘媳妇’当然也想当‘婆婆’,有了一定的实力后,有的企业就想改变目前不利的地位,过过‘婆婆’瘾。”一位专家表示,虽然对此可以理解,但这并不是解决问题的根本做法……
 ·专家称:零部件企业造车前景不光明   
 ·五金零部件企业造车:冲动大于理性   
 
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