受困反倾销 中小零部件企业挣扎在生死线

    几个月以来，海盐县工商联合会(总商会)副会长、嘉兴市紧固件进出口企业协会副秘书长徐德仁始终无法停止忙碌：忙着应对欧美的反倾销调查，忙着为海盐紧固件企业解困支招……

    “我们预计，至2009年6月，海盐紧固件业将处于生死存亡阶段。”10月中旬，在海盐县紧固件五金城二楼，徐德仁严肃地说，“现在紧固件业的日子又不好过了。”与徐德仁有着同样感受的还有温州紧固件协会常务副秘书长姜辉龙。近来，姜辉龙常常眉头紧锁，他正心烦“紧固件生意越来越难做”。

    今年8月以来，浙江4500多家民营紧固件企业中，部分企业盈利水平明显下降、流动资金比较紧张，停工停产也较为明显。起初他们以为只是出现了“成长中的烦恼”，但事态却远比预期的严重。一些早期进入市场、已积累了500万元以上资产的零部件企业，当看到风向不对时，不少选择了关门大吉。

    10月中旬在温州、海盐县采访时，随处可见一些大门紧闭的紧固件厂。透过栏杆，几乎看不见厂内有人影，只有机器寂寞地守在车间里。在采访中，多位采访对象再三告诉记者：最好不要透露相关企业的名字，因为一旦银行知道他们陷入麻烦中，可能会停止贷款，这将更加重这些企业的生存困境，或者过早结束这些企业的生命。

    作为“工业之米”的紧固件，是汽车零部件的重要组成部分。温州、宁波和海盐是国内三大紧固件基地，浙江占据了全国紧固件业的近半壁江山。浙江紧固件业告“急”是中国汽车零部件业乃至整个汽车业身陷险境的一个缩影。

    初秋时节，感受到刺骨寒风的绝不止中小民营企业。上海一家德国汽车零部件企业的技术人员说，“今年整车厂采购的汽车零部件量锐减，至少比去年同期下降二成。很多零部件企业都减少了开工率，或者给工人放假，以应对产能过剩。”

    是什么引发了中国汽车零部件业的生存困境？在调查中发现，除了企业自身体质不佳外，“洋老赖”、反倾销等贸易壁垒更成了推波助澜者。

    “洋老赖”频频现身

    美国金融危机爆发后，“洋老赖”现象日趋严重，他们或借机拖欠货款，或拒不付款。为此，江浙等出口大省的一些出口型企业元气大伤，其中汽车零配件行业成为欠款重灾区。

    “9月份，我们协会开了一个动员大会，要求会员出去催款。现在海盐大部分紧固件企业停止生产，有能力的都出国催款去了。”徐德仁告诉上海证券报。

    据浙江的一些紧固件专业人士估计，“洋老赖”的出现主要有两方面原因。

    其一，钢铁、油价等主要原材料价格剧烈波动所致。钢材占紧固件生产成本的五成以上。据悉，9月份生产的产品，多是前几个月接的订单。接订单时，钢材价格正在最高峰。因此，出口价以每吨钢材6000元为基准计算。但9月以来钢价猛跌，近日已经跌到每吨3000多元。这导致了出口产品价格下降。以一般的螺帽为例，今年最高价为每吨1万元，现在每吨约跌至8000元。

    徐德仁说，“在商品市场同样有买涨不买跌的规律。在看不清未来原材料走势时，此前签单的外国进口商纷纷推迟接货期。”于是，今年没过上几天好日子的紧固件企业再次跌入“冰窟窿”：由于原材料价格不断下跌，对出口产品价格不断看跌的预期导致产品越来越卖不动，于是变成了库存，库存接着又跌价，终于形成恶性循环。

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