【编者语】汽车发展到今天，已经从最初的代步工具发展到文化范畴。对于许多渴望真正完美的朋友来说，不要说宝马奔驰，即便法拉利也有这样那样的缺憾，所以每个购车族希望能得到一辆完全量身定制，最能体现自己个性的车。在国外，改装车由来已久，最初出现的改装车是为了更好地参加比赛，所以许多喜欢飚车的人将自己的座驾纷纷加装发动机，排气管等多项设备，为的是能在比赛中达到更高的速度，从而获得好成绩，这种改变原车的方法就是现代改装车的由来。

    日本在上世纪(九十年代)末放宽了改装汽车的限制。按现行法例，改装车分为以下四大类：

    一、完全无须申请改装，可以像一般市版车辆般通过车检便可取得牌照；

    二、需要向“陆上运输局”申报改装，更改汽车登记的内容，但无须事前审查；

    三、改造车辆；

    四、车辆改装后不符合日本的[保安基准](相当于GB国家安全标准)，无论用何种申请方法也不会获发牌。

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    简单地说，第四种改装已脱离街车的范畴，只适用于赛车之类的特殊车辆，可以就此略过。前三个类别才是我们要研究的对象。

    大原则无论改装程度若何，车辆要取得牌照必须符合一些基本原则。其中一项比较重要的条件关乎车辆体积和重量(详见附表1)。此外还有一些关乎细节的规定，例如根据[(日本)道路交通法]第55条第2项，任何改装均不能妨碍驾驶者的视线和方向盘操作，亦不得干扰后视镜和车外照明系统的正常功效。再到一些更仔细的层面时亦有相应的原则性规定，如更换凸轮轴时，引擎便绝不容许超越废气标准。

    二、排挡——更换另一种形式的排挡箱(如棍波变自动波)；将原有的机械式装置换成电磁式。

    三、操控系统——更改方向盘位置；由二轮驱动改成四驱；更改转向齿轮箱和呔尺位置(左呔变右呔即属于即此类)。

    四、制动系统——由鼓型改为碟型制动；以气压操作代替油压操作。

    五、悬挂系统——变换悬挂构造的种类；改造原有的叶片弹簧。

    六、燃料——使用另一种燃料。例如汽油引擎改LPG。

    七、传动装置——更改传动轴的尺寸或物料。更换碳纤维传动轴等。

    八、车身——更改前后舷长；更改单体式车架的原有形式和结构。

宝马会

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    应用实例以改装悬挂弹簧为例，如果弹簧属于[指定部品]，车主在多大数情形下都没有须申报。符合[保安基准]的[非指定部品]，改装之后若令车辆的载重能力出现明显变化，车主使必须更改车辆登记资料。换句话说，只要弹簧改装未有触及[改装车辆]的范围(即更改悬挂形式)，在大部分情形下实不难通过有关部门的检定。事实上现有的街车悬挂改装零件，大部分都未至于落入[改装车辆]的范畴。