2008年4月14日神户制钢宣布，将增产船舶发动机主要部件曲轴，把油轮及集装箱船等大型船舶使用的大型曲轴增产5成，把用于客船的小型曲轴增产4成。在2010年4月之前提高产能。该公司在大型及小型曲轴领域均占有全球40%的份额，是业内最大厂商。神户制钢此举除了继续打造提升企业的国际著名的特殊高级钢材生产企业形象外，更重要的是为了抓住且占有全球造船量不断增加所带来的曲轴市场份额不断扩大的商机。那么我国做为世界造船大国，我国的大型船舶用曲轴领域情况又是什么样的呢？
我国大型船舶用曲轴行业概况
我国是位列世界前三的造船大国，但却不是造船强国，制约我国造船业发展的正是这种重量在40吨-400吨的大型曲轴，直到2005年我国才实现零的突破。我们能造出船体，但却不能大量生产船用发动机；我们要批量生产船用发动机，却制造不出船用发动机的主要部件——曲轴；我们要批量生产曲轴，却没有批量的大型曲轴毛坯件供应，“船等机、机等轴、轴等坯”的等待背后蕴藏着的是一座巨大的金矿。统计资料显示，1978年到1997年期间，中国在进口曲轴上花费高达9000多万美元。而近年来，由于曲轴价格持续飞涨，以及中国造船业对曲轴需求量的增加，每年进口曲轴的费用已经超过五千万美元。而日本、韩国、捷克、西班牙等少数具备制造大型船用曲轴能力的国家高度垄断着国际上大型船用曲轴市场，我们付出高昂的价格却不一定能买的到这种船舶的心脏——大型船用曲轴。
在船舶行业强劲发展的推动及高度垄断的压力下，2005年以来我国的大型船舶用曲轴取得了长足的发展。2005年1月我国第一根国产大型船用曲轴在上海船用曲轴厂问世，这根重71吨，长8.03米，被安装在威海船厂为德国建造的850箱集装箱船的柴油机主机上。2007年5月青岛海西重工有限责任公司其第一根重量为72.5吨的船用曲轴成功下线发往韩国STX公司。截至2008年3月，该公司已经生产了15根曲轴。2007年12月大连重工路起重集团有限公司大连华锐曲轴公司首根大型船舶曲轴成功下线，这根曲轴长6.7米、重41吨，将用在广船国际出口意大利的50500吨油轮上。目前，我国仅以上三家公司可以生产曲轴，实现零的突破后，在巨大的需求拉动下，就是快马加鞭的规划与生产了。
我国大型船用曲轴产量2007年前全部来自上海船用曲轴公司，2005年上海船用曲轴有限公司生产了5根曲轴，2006年生产了20根，2007年海西重工与大连华锐加入后，2007我国大型船用曲轴产量在50根左右，其中上海曲轴生产了40根。当然2008年会有明显改观，生产能力可达200根左右。而预计我国每年需要大型船舶用曲轴300-400根，虽然取得了快速发展，但还是需要进口来补充，目前我国的大型船用曲轴的进口主要来自于日本神户钢厂、韩国斗山重工、西班牙西德诺尔公司。
