一家汽车企业负责人表示，国Ⅲ排放标准使得企业的加装改造成本增加，加上钢材价格上涨，企业的盈利空间越来越小
从昨日起，按照国家环保部门要求，国Ⅱ标准的汽车和柴油车已经禁止销售和挂牌，全国开始执行国Ⅲ排放标准。由于北京、广州等地早已开始实施该政策，多数汽车企业对技术升级有充分准备，但对于一些自主品牌和商用车企业来说，由于技术升级带来的成本上升仍然是个不小的考验，商用车企业更是已经酝酿涨价。
《第一财经日报》从国内各汽车企业获悉，大多数车企对于车型环保升级早有准备，一汽大众、长安福特等乘用车合资企业早已将国Ⅲ甚至国Ⅳ车型运往全国各地经销商店销售。奇瑞、华晨、比亚迪等自主品牌也早已具备国Ⅲ车型的生产能力，不少车型已经登上环保部门的达标目录。
中国汽车工业协会相关人士透露，绝大多数车企在车型的生产技术上达到目前的环保要求。但《第一财经日报》也了解到，仍有一些自主品牌汽车企业面临大量国Ⅱ库存车等待销售的局面。南方某汽车企业的工作人员向记者表示，国Ⅲ排放标准使得企业的加装改造成本增加，加上钢材价格上涨，企业的盈利空间越来越小。
而据《第一财经日报》昨日了解，长春、江西等地并没有立即实施国Ⅲ排放。根据当地媒体报道，对于原本环保要求比较低的城市，当地车辆管理部门可根据情况自行决定实施国Ⅲ排放标准的具体时间。这对于那些技术升级比较缓慢的汽车企业来说，也许可以稍微缓口气。
相比乘用车企业，成本消化能力较弱的商用车企业则面临着严峻的考验。一位业内人士坦言，因年初钢材等成本价格上调，现在有的商用车企业已经不堪重负。
一位轻卡商用车制造商则告诉记者，从国Ⅱ升级到国Ⅲ，一辆车的成本要增加万元以上，国内的低端轻卡大多是国Ⅱ标准，价格在7万～8万元，成本一旦大幅涨价，这些低端轻卡企业将可能被迫退市。
一汽解放的负责人也认为，商用车国Ⅲ排放标准实施之后，每辆重卡的成本至少上涨2万元左右。另外，中国重汽已经公开表态，不排除重卡继续涨价的可能。
业内专家表示，商用车企业在经历原材料价格持续上涨后，企业已没有能力完全消化掉排放升级所带来的成本压力，商用车的涨价趋势在所难免。
全国商用车市场已经出现环比下滑，据中国汽车工业协会统计，5月份全国货车产销15.99万辆和15.82万辆，环比下降18.76%和18.37%。
