凭借价格优势曾在国内外市场上拼杀出一条血路的中国汽车零部件供应商们，突然发现自己已被现实逼到了生死边缘而难以自拔。对于本土汽车零部件企业而言，不能仅靠政策保护，要坚持自主创新，努力做大做强才是应对外资冲击的最好办法。

    一个明显的信号是，本土零部件制造商赖以生存的低成本优势正在急速丧失。在不到一年的时间里，一些中国产零部件的出口成本提高了16%，中国零部件的制造成本不再低廉。

    更令零部件供应商担忧的是：随着人民币升值和出口退税率下降，很多国际采购商移情别恋，将目光转移到了更具价格优势的越南、印度、泰国及澳大利亚等国家和地区，令那些严重依赖国际采购的供应商跌入深渊。

    不仅仅是一场误会

    “160亿美元大单旁落，中国造被边缘化”、“成本优势不再，中国零部件或丢千亿订单”……不久前，类似惊悚的标题陆续出现在国内一些媒体的重要版面上，这些报道引用的事实都来自一家公司---全球咨询公司PAC集团。

    其提供的一项调查数据显示：2008年，北美销量最大的三家汽车制造商在华零配件采购额比原先预期的数字减少80亿美元；到2010年，将总共减少160亿美元（约1100亿元人民币）。若数据真实，千亿订单流失，对中国汽车制造业来讲后果很严重。由此，引发了业界对于汽车业“中国制造”未来的担心。

    在一系列追踪下，数据出具方不得不承认数据得出有不合理的地方。数据并不是跨国公司直接减少的在华采购量，而是根据2005年跨国汽车公司公布的预期采购额与实际采购量的缺口推算得出的。

    事情总算搞清楚了，这是一场有惊无险的误会。但也让人反思：即使数据结论有失误的成分，是否又意味着中国汽车零配件业可以高枕无忧呢？

    正在丢失的市场

    “现在出口生意越来越难做了。”不少零部件供应商对此感到十分沮丧，明显感到了来自国际市场的压力。人民币升值、原材料价格上涨、税收政策改变、劳动力成本上升以及石油价格上涨造成的物流成本上升等，是影响中国零部件全球竞争力的几大要素。

    跨国汽车公司开始对在华采购表现出迟疑了，一份调查报告显示，跨国公司2007年在中国采购的成果并不像当初预期的那样乐观，几乎80%以上的公司都没有达到在华采购量和采购降成本的目标。一个可以肯定的事实是，跨国汽车公司采购基地正在渐渐发生转移。

    据报道，菲亚特集团已在印度新德里开设一家全球采购办事处，预计2008年将采购价值3000万欧元的零配件，计划到2010年将这一目标提升至2.5亿欧元。

    而宝马公司正在新德里建立国际采购中心，以采购汽车零部件、IT软件和汽车工程服务等。该公司目前正在与多家印度本地汽车零配件制造商进行谈判以扩大在印采购零配件的渠道和品种。不久前，该公司刚刚在印度采购了少量的汽车喇叭和车门把手等。