宝钢集团表示，这一结果的达成，体现了双方“维护传统定价机制的诚意”，是具有责任感的企业共同努力的结果。力拓公司和中国钢铁企业具有多年的合作历史，双方都认为上下游行业间的长期稳定、共同发展对双方均有益处。

    据相关信息显示，中国钢厂与澳大利亚力拓公司如果不能在6月底之前达成价格协议，相关铁矿石供货合同将会失去约束力。由于双方谈判“旷日持久”，不仅拖过了“新旧财年的界线”，而且离“合同期限”越来越近。市场盛传“双方可能谈崩”。

    在宝钢与巴西淡水河谷公司于2月份达成涨幅为65%的年度价格之后，澳矿企业没有按照往年的惯例实施“追随”，而是异常强硬地提出了“到岸竞争力”问题，要求根据其与巴西矿之间巨大的运费差价，按照到岸价的水平来“倒推”，获得一个“运费补偿”。

    国际铁矿石价格已连续6年出现大幅上涨，其中的根本原因还是供求关系起了决定作用。据相关统计数据，从2003年至2007年，全球粗钢年产量从9.7亿吨增长到13.4亿吨；其中我国产量从2.2亿吨增加到4.9亿吨。与之相应，全球铁矿石年度海运贸易量从5.2亿吨增长到7.7亿吨，年均增幅保持10%以上；中国在这5年内总共进口铁矿石13.4亿吨，占到全球海运总量的42%，去年中国进口3.8亿吨，更是占到了全球海运总量的一半，海运增量的主要部分运往中国。

    【分析点评】

    1、钢铁界人士分析，从今年中国铁矿石进口格局来看，进口来源在增多，市场需求的增速有放缓的迹象，但从绝对量而言依然有较大的增加。中国2007年从澳大利亚进口1.456亿吨的铁矿石，占国内铁矿石进口份额的38%，其中80%以上是由力拓与必和必拓两大供应商生产的。

    2、钢铁企业与澳洲供应商达成协议，在短期内对钢材价格可能有一定程度的推动作用，但幅度不大。

    3、与澳洲铁矿石涨价协议的签订将为今后的铁矿石谈判增添许多不确定因素。明年澳洲供应商仍然会提出同样的要求；而巴西淡水河谷公司则有可能对亚洲钢厂提出优质优价的要求，或者不再寻求率先与钢厂达成协议，而等待澳洲供应商达成协议，直接接受其达成的涨幅，这时候钢铁企业可能不好要求其涨幅低于澳洲供应商的涨幅。

    4、中国汽车用钢国产化程度已经达到相当高的水平，热轧板材等国产钢材基本可以满足中低档轿车及卡车的需求，在高强度钢板方面，尤其是冷轧板方面，仍需大量进口。汽车用钢价格仍将持续高位运行。