去年，一家国际著名公司预测，中国汽车零部件业在2010年前会大洗牌，近70%的汽车零部件供应商将被并购。但是时至今日，大规模的并购并没有发生。近日，某汽车行业研究机构发表报告的观点是，中国零部件业大规模并购仍需时日，供应商的数量近年内会不降反增。

    在去年美国底特律举办的世界汽车大会上，美国车桥制造公司CEO理查德路道奇说，1990年以来，全球供应商已从3万家合并成1万家，而中国目前登记在册的汽车零部件供应商是2万多家，而且还在增长。这意味着中国汽车零部件供应商的数量，已经超过了世界其他国家的总和。

    今年，中国汽车零部件业面临一系列挑战，比如人民币升值、出口退税率下降、劳动力成本上升、原材料价格上涨和石油涨价造成的物流成本上升等等。今年“两会”期间，一些汽车和零部件企业的代表曾表示，宏观经济形势是促进优胜劣汰的机会，实力强的企业将进一步提高技术水平，实力弱的企业很可能被并购或淘汰。

    目前，中国汽车业大集团重组的帷幕已经拉开。这很可能成为促进零部件企业并购重组的重要推手。

    在这样的背景下，本报就“今明两年中国零部件业是否会出现并购潮”这个话题，采访了多位行业著名专家和知名零部件企业负责人。他们阐述了不同观点，对这个话题展开有益探讨。

    观点一零部件行业还会“分散”下去

    代表人物

    亚新科工业技术有限公司董事长兼首席执行官杰克路潘考夫斯基

    亚新科在1994年成立之初，通过并购获得了集团下所有公司的控股权，随后还实施了一系列战略并购。公司董事长杰克路潘考夫斯基曾是华尔街融资高手。

    杰克认为，目前中国零部件业的并购环境与14年前截然不同。他说：“14年前我们刚到中国，我们必须去收购，因为当时我们有资金和管理经验，但没有产品，不了解市场。现在形势完全不同了，中国市场充满了资本，技术也不那么稀缺，我们也具备了相当的实力。”

    他认为，目前如果再实施并购，除了被并购方的独特技术和产品外，他最看重的是企业文化的融合。他说：“目前中国不少民营企业负责人，还是企业最初的创始者。他们一般很强势，他们的性格决定了企业文化。如果实施并购，需要认同新的文化，这可能是比较困难的。”

    “我认为，最近两年中国零部件企业的数量会不减反增。”杰克鲜明地表达了观点。

    他举例说，5年前，亚新科经过调查发现，中国有140多家活塞环生产企业，前三大活塞环企业的产品占市场份额的60%。基于这两个数字，当时很多业界人士认为，中国的活塞环企业数量在5年后会减少。但是现在中国有400多家活塞环生产企业。

    杰克给出的理由是，中国存在两个市场。一个是以较高技术性和高价格为特点的市场，一个则是以较低技术性和低价格为特点的本土市场。“人们常说，今年中国的汽车产销量将突破1000万辆，而我从零部件的角度看，市场还远不止这么多。因为目前中国每年生产4000万台汽油和柴油发动机用于交通运输。这意味着市场大约新增3200万辆非常规车辆，主要是生活在农村的人口使用。”他分析说。杰克认为，只要庞大的消费群体存在，零部件行业还会“分散”下去。“中国现在的状况是，不管什么样的产品，总有低端市场需求。”

    面对当前劳动力成本上升、原材料价格上涨等一系列问题，杰克认为，这可能会促使一些企业破产，但不会发生大规模并购。“被并购的企业应该有一定的技术和质量水平，或者拥有独特的技术，目前这样的企业很少，并购没有任何意义。”他说。