Euro-NCAP碰撞测试增加评估项目，中国汽车出口欧洲门槛再度拉高。

    蜀道难，难于上青天，而对于那些彷徨在出口路上的中国汽车企业来说，欧洲之路的艰险，或许更要甚于蜀道行。

    从3年前的“碰撞门”事件直至去年华晨遭遇的1星级风波，中国汽车业结结实实地被欧洲新车准入标准给了个下马威，挫折让中国汽车认识到，通过Euro-NCAP(欧洲新车评鉴)碰撞测试，无异于下蜀道上青天。

    就在中国车企努力贴近Euro-NCAP标准，提高产品主动安全性的时候，欧洲新车安全评鉴协会日前宣布，计划增加碰撞测试评估项目，特别是相关被动安全的测评项目，这将使Euro-NCAP碰撞测试更为严格。业内资深人士认为，欧洲提高新车测试标准，中国汽车出口欧洲的门槛再度拉高。

    门槛再提高

    5月30日，欧洲新车安全评鉴协会宣布，从2009年起，Euro-NCAP碰撞测试标准将被提高，内容主要是增加主动安全装置，包括ESP电子稳定控制系统、安全带提醒装置及车速限制装置等项目的测试评估。

    在Euro-NCAP以往的碰撞测试中，并没有强制要求车辆具备主动安全装置，但对配装各种主动安全装置的车型给予加分鼓励。欧洲新车安全评鉴协会此前曾向消费者推荐购买配装ESP电子稳定控制系统的车型，但并没有把此项内容列入强制评估范围。

    按照公示，从明年开始，任何在欧洲市场销售的车型都将增加主动安全装置评估项目，这势必对以欧洲为目标的中国汽车增加市场准入的难度。

    据了解，中国出口汽车目前都已基本配置安全气囊，攻克了大多数被动安全技术难关，但面对ESP电子稳定控制系统等技术暂时还束手无策，此外，大多数国内厂家还没有配置安全带提醒装置和车速限制装置的意识。

    即使连欧洲新车安全评鉴协会本身也承认：增加主动安全装置列入评估项目，将在很大程度上加大中国汽车进入欧洲市场的难度，并将对中国车出口欧洲产生影响。

    越过“鬼门关”

    当中国汽车出口规模迅速扩大、中国汽车出口总量已经连续3年大于进口总量之际，中国汽车已经不是第一次遭遇出口难题，关税壁垒、贸易逆差，在林林总总的难题中，质量标准已成为影响中国汽车出口的最大挑战。

    国内一家知名汽车出口企业的海外事业部工作人员告诉记者，他们在亲身经历了在海外市场的尝试后，最终认识到：尽管成本竞争力、售后服务甚至物流运输都是决定出口成败不可或缺的环节，但在这其中，质量标准及认证才是自己能否成功进入国际市场的最关键因素。如果想出口到国外市场，就必须通过当地市场的认证体系。

    实际上，广义上的欧洲市场还分为两层范围，大范围的欧洲市场，即欧洲经济委员会成员国，车企必须获得ECE认证资格，而真正意义上的欧洲发达国家市场，即欧盟范围，则必须获得EU认证资格。