谦虚使人进步。之所以能够学到一些东西，总结下来，缘于两点，不妨与年轻的朋友们分享：第一是谦虚；第二就是不耻下问。不耻下问就是当作自己什么也不知道，敢于问一些愚蠢的、可笑的问题，只有把基本概念弄得很清楚了，才能学到真正的东西。否则，有时就是似是而非。
再者，就是要有机会。我原先所服务的公司，有机会在模夹具领域既当甲方又当乙方，与之打交道的公司，有欧洲的，也有日韩的，所以，就有机会了解到不同的观点。而兼听则明，就有可能发现一些真相。主要以模具为例，阐述一下我的看法。
简言之，中国模夹具行业现状能力和水平已经足以应付中国汽车研发的需要。
这并不是自己凭空想象出来的，而是抽象和总结了业内的精英观点。
我原先服务的公司，除了发动机设计只做附件设计外，其它几乎都有涉及，其中模夹具还算是继汽车工程之外的主营业务之一。而国外模具业务想要开展到中国来，当时我们得出的结论是，必须与国内合作，中外模式可以说我们是提出者也是实践者。原因非常简单，国外模具成本太高，国内根本无法适应，而国内某些技术的缺失，又非常希望引进国外模具业务。在这种情形之下，可以说中外合作模式是顺势而为。也正是由于这样的机会，国内主流模具厂商，就有可能成为我们的供应商，在此背景下，我对国内主要模具厂有了较为深入地了解和接触。不仅仅包括国内的主流模具厂，还包括台湾、韩国和日本的一些公司。
几个回合下来，国外模具公司，不仅仅包括我曾服务的公司，他们越来越灰心，估计大部分是想放弃这种模式的。
原因也非常简单，这种国际性合作，如果合作伙伴不够成熟，整个项目就很有可能陷于失控状态，我们原先所假设的达到或接近国外模具质量水平，成本水平接近亚洲的想法，就变得过于理想化了。当质量牺牲很大时，国外公司害怕丢了声誉；当要达到正常质量水平时，国内成本上升的压力又会很大，两个合作伙伴就不免出现纠纷。
大家会以为这种情况占主流？其实不然，可以说一半吧。另外一半是什么呢？另外一半是通过这种国际合作，国内公司学到了很多东西，也增强了信心，在下一次投标过程中，就会觉得根本不需要老外了，我们自己就能搞定，干吗还让老外赚一份钱呢？
也就是说，中外合作不可避免地提高了国内模具厂商的能力。这种合作是各式各样的。有请专家咨询的；有请国外设计和分析的；有国外公司做拉延模，后续模由国内完成，所有调试在国内完成的；还有国外提供所有模具设计，并且在国外已经有过一套一模一样的，由国内再生产一套，如是等等。
现在看下来，模夹具行业的发展，竟然比汽车设计要健康得多。要是有人怀疑中国人在此方面的能力，可能只是自信心不足的问题。再者也可能是政治原因吧。中国人总是喜欢找个名气最大的来把政治风险化解掉。即使不说，在内心里，潜意识里也会这样想这样做。
模夹具行业发展较为健康，可能与以下原因有关：
第一，行业集中度较高。这样就有利于迅速积累经验。中国前二十年之所以模夹具几乎没有什么建树，这跟汽车设计凋零密切相关。一旦中国开始自主研发，不可避免地推动模夹具的发展。有机会做，才有机会学。比如车门，如果一年总是在做车门的生意，它就可能成为车门模具的专家。我所在的公司，两年下来就做了国内著名公司两个行李箱盖的生意，有时想想，即使是一家新公司，在几位专家的指点下，总做一样东西，很快就会掌握相关经验的。
第二，市场和成本优势。几家大的模具厂，订单一直处于较为饱和的状态。也就是说有事情做。不象汽车设计，国内公司几乎很难拿到大的国有企业和外资企业的订单，模具厂由于成本优势极其明显，已经开始全面参与国内项目，市场空间足够大。比如大众通用一汽上汽东风等。不仅如此，还有外销合同，比如福特通用菲亚特等大量采购项目。这样，自然而然带来各种各样的对外合作机会。此外，市场特点也决定了国外模具厂很难与国内厂家竞争，比如制造周期。中国的主机厂总是希望项目越快越好，因此，国外模具厂在成本质量和时间的三重压力下，很难有所建树。
第三，装备水平和设计手段发展较快，越来越不依赖于个人的经验，特别是钳工的个人经验。目前尚未完全达到理想状态。然而，这种趋势将越来越明显。这也必须是我们的努力方向，否则就不能较快地赶超世界领先水平和适应产业的发展要求。
中国模具到底处在一个什么样的水平呢？我想跟韩国相当甚至某些方面略有超出吧。韩国模具厂普遍较小，一般没有侧围的模具制造能力。至于台湾模具，中国汽车业已经不是最初阶段了。如果现在还选择台湾或者韩国的模具，更多时候可能是考虑到产能的问题，而并非质量考虑。不过，有几家台湾和韩国的公司，在某些总成件方面确实有着较为丰富的经验，也自然而然形成了某种特别的优势。
中国模具就没有弱点了吗？有。
第一，铸造。大件铸造似乎仍未解决。这一点有些令人不解。
第二，急于单干。我倒是觉得不妨跟国外再合作上几年。
第三，设计、分析和调试人才缺乏。不培养就永远不会有。这是局部现象，但应引起业内足够重视。中国的成本优势有时让人困惑，材料国内外差不多，机器小时成本反倒有可能更大，成本优势如何体现？可能是人力资源和汇率是最主要的两个原因。此外，对于设备折旧的不同计算可能也是原因之一。谁赢得了人才，谁就赢得了市场。因此，不妨给研发人员涨涨工资。
第四，由于国内汽车厂整车集成能力的缺失或不足，不可避免地影响到国内模具公司的声誉。这也是为什么国内汽车厂喜欢将整车模具总包给一家公司的内在原因。即使拆包，也希望这个包越大越好。当然，也有考虑其间协调工作的难度。
总体来讲，模夹具发展状况要好于汽车设计。如果对各种资源有意识地加以合理充分创造性地应用，模夹具产业已经能够支撑起中国汽车的发展。也就是说，真正的瓶颈可能还是在设计领域。而模夹具的投资成本即使在中国成本下仍然非常巨大，亿元左右。既然如此，为什么一定要在汽车设计上省几百万或者上千万呢？该话题留待日后探讨。
我从设计到装备，到生产制造，再到现在的零部件工作经验，有时上天的安排，可能比人为的巧思更加玄妙。
