四.汽配是提升永康产业的捷径

    “我是怕被仿冒、怕人家搞低质低价竞争，才上汽配项目的。汽配可不像保温杯那么简单，除了经过专家认可，整车下线后还要严格路试，因此，对质量要求极高，想滥竽充数是很难的。”采访中，浙江伊斯特实业有限公司总经理周茂荣这样说。周茂荣从事五金件浇铸、压铸已有20多年历史，吃过被人仿冒、低质低价竞争的苦头，2003年10月上马生产发动机、变速箱等汽配产品后，就避开了被仿冒和同质化竞争。

    “就拿我的发动机和变速箱产品来说，一般是定向给各个整机厂家供货，一个个厂家生产汽车的型号、大小不相同。如果整车的型号、大小一变，所有配件型号、尺寸也跟着变。即使是同一种产品的规格也非常多，不会存在同质化竞争。”周茂荣说，“而且产品技术含量比普通五金件要高，构造也复杂得多。人家即使想仿冒也没有那么容易，另外，一种汽配产品从试制成功到被某整车厂家列为采购对象，程序非常多。”

    在采访中了解到，上汽配项目门槛的确非常高，要有一定的资本和技术实力，这样就会迫使企业去努力提升产业层次。泰龙集团老总黄伟标就说：“汽配不比别的五金产品，一定要保质保量，来不得半点马虎。整车组机厂家采购商来采购汽配产品时，除了必须通过ISO／TS16949国际质量体系认证外，还要全面考察企业规模。光是这个质量体系认证的门槛就够高了，比ISO9000、ISO2000都要难得多。目前永康市严格通过这个质量体系的汽配企业不会超过5家。我的企业虽然拥有这张‘国际通行证’，但因规模没有达到要求，组机厂家就进不去，只好走国内外维修市场之路。”

    业内人士认为，从外因上来说，汽配产业门槛高，迫使你不得不追加投入和提升产业层次。从内因上来说，一辆汽车有上万个零部件，各种型号、大小不同的汽车，零部件的型号、大小各不相同，在这么广阔的大舞台里，大家就没有必要挤在一起自相残杀，能有效避免同质低价的恶性竞争，企业能促进科技含量提高和产业层次提升。从投资环境来看，永康不少企业早已完成原始积累，手头有足够的资金实力。汽配行业利润回报可观，对企业能产生较大的吸引力，只要有科学理论指导，引导发展汽配产业，就会吸引大笔资金回笼投向主业，促使产业层次快速提升。

    五.机遇与挑战共存

    虽然永康的汽配产业这两年得到了较快的发展，具备了一定的产业基础，但总体竞争力还不强。从企业规模看，规模小产业集中度低，没有形成行业内较有影响力的产品；从技术水平方面看，被动配件多，主动研发的少，汽配企业大多都是按图索骥配套生产，自主研发与设计的很少，与国外汽配产业相距甚远；从市场份额看，永康汽配产品绝大多数销往维修市场，与生产较大整车配套产品距离较大，进入世界汽车配件采购系统市场还不是短期内能实现；从产品结构看，还不够丰富，仅有二三十种，其中轮毂又占了较大份额，其他产品大都没有形成一定规模，而据了解，普通轿车就有1400多个配件。

    业内人士认为，目前世界汽车行业正处于一个大发展时期，也处于大洗牌时期。世界汽车产业的国际化趋势带来了世界汽车配件市场技术的进步和质量的整体提升。永康企业在看好汽配市场的同时，更要练好内功。

    首先，企业起步时最好先走维修市场之路。因为汽配产品维修市场与主机市场相比，产品技术参数低、资金回笼快、市场延续性强。汽配产品通过维修市场得到公众认可的情况下，再进入主机市场，风险大大减少。