面对外资的加速布局，本土汽车零部件厂商如何利用自己的优势避免被“边缘化”，甚至被排挤出市场的命运将是一个重大的考验。

    通过并购、打造产业集群，形成“抱团”优势，或许能提高本土厂商抗风险能力。

    几乎是在同时，三大外资汽车零部件巨头落“子”武汉。

    2008年4月15日，记者获悉，世界五百强企业、中国最大的汽车线束制造商——德尔福派克电气系统第九个中国生产制造基地在武汉经济开发区正式启动。在此之前，德尔福派克在白城、烟台、上海、广州和无锡等地已拥有8个生产基地。

    据了解，这已是继今年4月份以来，威斯卡特、康明斯之后的第三家外资汽车零部件巨头布局武汉。

    面对中国巨大的汽车零部件市场，外资品牌的零部件制造商最近在中国又开始加速布局，这无疑给中国本土的零部件企业带来生存与发展的压力。

    与此同时，政府部门正试图通过政策调控，采取舍“小”强“大”的策略，指导本土汽车零部件企业或整合并购或上市融资，以提升本土零部件企业的整体实力。

    在此形势下，本土零部件正在掀起一场整合并购的“热浪”。

    外资布局

    据了解，在武汉基地开始运营之前的2007年12月12日，德尔福派克的上海A5工厂因业务扩大已经由原厂址迁址扩容。

    就在4月8日，世界最大的轿车与轻型卡车铸造排气歧管供应商——加拿大威斯卡特工业（中国）有限公司在武汉开发区正式开业，总投资为9900万美元。这是加拿大威斯卡特工业公司在中国建成的第一家独资公司。

    同一天，康明斯燃油系统（武汉）有限公司也在武汉市经济技术开发区开业。

    业内人士认为，面对中国快速增长的汽车市场，国际汽车零部件巨头正在用一种迅速而又渐进的方式来推进自己的战略构想，那就是用细分的本土化经营方式来巩固已有的绝对竞争优势，包括在整车价格不断下探的情况下，为不同整车厂商提供更多的零部件产品技术方案等。而这些方案的提出与实施，基本都依托于它们自己的研发中心。

    对此，河南省汽车工业协会秘书长刘晓明表示：“由于我国汽车零部件产业空间巨大，外资巨头携其优势大量进入中国，现在甚至将来都会热情不减。另外，外资零部件巨头所掌握的核心优势又正是我国汽车零部件企业的软肋所在。所以对于本土企业来讲，在外资的挤压下，自身市场空间相对会缩小。”

    据了解，截至目前，外资汽车零部件已经拥有3/4的中国市场占有率，而有些核心部件，甚至达到90%以上。

    整合“热浪”

    相对于本土零部件企业来说，虽然外资有其自身无法比拟的优势，但面对同一块蛋糕，本土零部件企业并不甘心被“弱化”，仍渴望分享。但是一个前提是，自己要强大到有足够的与外资相当的话语权。