3.2中国钢制车轮行业的概况

    3.2.1中国乘用车钢制车轮制造商

    目前中国乘用车钢制车轮OEM厂商主要由三类组成：汽车集团下属或关联企业、外资企业以及其他社会厂商。

    （1）汽车集团下属或关联企业

    目前，国内三大汽车集团和长安集团均有自己的配套企业。包括：

    东风汽车车轮有限公司。生产基地分别布置在湖北随州和十堰两地。总生产能力大约在250万只左右。其主要市场为湖北武汉神龙汽车、江苏盐城东风起亚悦达，同时开发了包括奇瑞、昌河、长安、江淮等客户。

    一汽四环股份有限公司车轮分公司。生产能力约300万只。主要为一汽集团内部配套。

    上汽集团锻造总厂钢圈厂。目前生产能力约120万只，主要为上海大众和上海通用配套。

    重庆华江机械厂和成都陵川机械厂。是长安集团的关联企业。这两个工厂的实际生产能力合计约150万只左右，主要为长安集团下属整车企业配套。

    （2）外资企业

    福州源兴TOPY车轮有限公司。是台资控股的企业，TOPY在2003年9月参股。通过增资845万美元扩建，扩建完成后其乘用车钢轮的生产能力大约为240万只。客户主要为台资的东南汽车及广州地区的广州本田和东风日产。

    广州RringTeches车轮有限公司。2004年宣布建设，目标能力为250万只钢制车轮。

    （3）其他社会厂商

    广西柳州市钢圈厂。实际产能大约在50万只左右。主要为当地的上汽通用五菱。

    其他零星生产企业。分布在沈阳和天津地区。

    3.2.2中国乘用车钢轮供需状况和技术状态的分析

    仅从生产能力和需求的总量看，国内乘用车钢轮的供需还算匹配。到2006年，现有企业挖潜和外资的进入，使本行业产能利用率大概可保持在80%左右。但从局部区域和从长期趋势看，国内乘用车钢轮行业不仅在生产能力，而且在质量、技术和装备条件方面，很快将不能满足国内乘用车整车的发展，具体表现在：

    生产能力的局限性。国内乘用车的生产能力主要集中在华东地区、广州地区、东北地区和重庆地区。乘用车钢制车轮的单个价值较低，不利于长途运输。同时，由于乘用车钢制车轮行业属于资金和技术密集型的行业，因此而阻碍了民间资本的大规模进入。目前国内乘用车钢轮生产企业的小规模和小批量生产与国际车轮制造商的大规模和大批量生产形成显明的对比，生产效率存在巨大的差异。

    产品质量和技术能力的制约。