新工具：近年来CAD/CAM/CAE等设计、模拟和仿真工具取得很大的发展并应用到了国际车轮行业。借此可以有更加精确和快速的设计，均一性和尺寸精度方面得到大幅度提高。HayesLemmerzInternational宣称通过利用这些手段，车轮的尺寸精度与5年前相比提高了25－30%。在生产过程中，在线和离线的质量控制仪器和装备开始普遍应用到国际车轮集团的生产过程中，使车轮的质量得到进一步的控制，目前欧洲车轮行业的PPM水平已经达到100左右的水平。

    2.2.5钢铁业涉足汽车车轮制造业

    目前，全球钢轮OEM市场钢材消耗量大约为每年400万吨，其中轿车车轮的钢材消耗量约150万吨。在中国，2004年钢轮行业总体钢材消耗量大约为36万吨，其中乘用车车轮的钢材消耗量大约10万吨。根据中国汽车行业的发展前景预测，到2010年，预计全国车轮行业OEM钢材用量可达60万吨，其中，乘用车车轮用钢30万吨，卡客车车轮用钢量30万吨。

    汽车车轮作为一个细分市场，钢铝材料的激烈竞争，已经引起世界钢铁业的关注。在过去的20多年中，钢材的份额从90%下跌到40－50%，对世界钢铁业造成了一定程度的伤害。针对这种状况，美国钢铁工业协会AISI发起了一个叫做“WheelTaskForce”的活动，全面地推广和协助钢轮企业更多地使用高强度和先进高强度钢材，其邀请的成员包括北美三大汽车集团、北美主要车轮制造商、钢制车轮设备制造商、涂料公司、车轮设计机构等。同时，国际钢铁工业也直接参与到车轮行业的投资。比如，阿赛洛间接持有MagnettoWheels集团30%的股份；日本新日铁控股Topy车轮；Ringtechs系日本住友金属的独资企业。宝钢集团也在加快发展先进高强度钢材的研发和在中国钢制车轮行业的应用，将钢制车轮作为体现“钢铝之争”的重要战略产品之一。

    3中国钢制车轮行业概况

    3.1中国汽车车轮OEM装配量和价值估算

    2004年，中国汽车业在关税下降、宏观调控、产能过渡扩张和消费者持币代购等因素的综合影响下，遭受了“寒流”袭击，汽车产销量低于年前预测，但仍冲破了500万辆，分别为507.05万辆和507.11万辆，比2003年分别增长14.11%和15.50%，中国仍然是全球汽车产销增长最快的国家。

    2004年，中国汽车车轮OEM配套量约2900万只，其中乘用车车轮1640万只（其中钢轮约540万只，铝轮约1100万只），商用车车轮1260万只。全行业OEM市场价值约70亿元人民币，其中：钢轮45亿元，铝轮25亿元。

    预计到2010年，中国汽车车轮OEM配套需求量为5920万只，其中乘用车车轮4450万只，商用车车轮1470万只。在乘用车方面，由于国家的能源政策和汽车产业政策均鼓励经济性车型的发展，钢铝轮的标准配置有望逐步调整到50%：50%的比重，因此，估计到2010年，中国乘用车钢制车轮OEM需求量可达2250万只，较目前增加1710万只。在国内高速公路网络的迅速发展、燃油税政策的推出、汽车召回制度的落实、国产汽车的出口和国家加强车辆“超载超限”的管理等背景下，中国商用车车轮的与国际接轨逐步实现无内胎化的趋势终将提速，因此，商用车车轮领域将面临重大的结构调整。