汽车行业的井喷让汽车模具企业喜上眉梢。面临大好时机，一些优秀模具企业又有了新动作。

    新联盟成立

    日前，我国西部首个汽车车身生产技术联盟——成都汽车车身工艺装备产业技术创新联盟在成都青羊工业集中发展区成立。

    此次成立的汽车车身生产技术联盟将以四川成飞集成科技股份有限公司为龙头，以西南交通大学、四川大学等高校为技术依托，形成以核心企业为龙头的集群式汽车车身及关键部件工艺装备产品链，建成面向国际国内市场的汽车车身工艺装备及配套产品生产集聚基地。

    联盟负责人表示，联盟最大的优势在于将以往分布在产业链上不同环节的松散企业组成一个利益共同体，13家成员单位涵盖了生产、研发、销售等各环节，有利于形成一定规模效应。据介绍，联盟企业每年将开发3种以上新型轿车整车车身覆盖件模具，实现产值10亿元以上，并将带动培育10家到15家汽车模具铸件、钢件等配套生产企业，40家到50家其他汽车车身工艺装备企业。预计到2010年，联盟将形成20亿元的汽车车身工艺装备产业规模。

    “虽然目标能否实现还待时间检验，但这种做法值得全行业学习和提倡。”有人士这样评价。

    联合发展是必然

    “联合”，这个近阶段在很多领域被反复提及的词语，同样得到汽车模具行业的关注和认可。实际上，如今企业之间形成的联盟在汽车模具行业内也不算太少见。

    对于模具用户来说，自然希望由尽量少而固定的单位来承担所有订单。这样的需求也促使一些围绕在整车企业周围的模具企业联合起来，形成相对固定的协作关系。于是，在一定地域范围内的模具生产企业以少数实力强大、水平较高的大型模具企业为核心建立起协作关系，在原材料、工艺、技术、市场，乃至资金和人员等方面展开合作。时间久了，形成了所谓的“联盟”。据了解，目前在京冀、沪宁、长春、哈尔滨、天津、十堰、成渝等地区，都出现了较大规模的汽车模具企业联合板块。

    通常模具行业的协作方式主要有这样几种：一种是纵向工序协作，将设计、机加工、测试等工序分开，分别由不同企业完成。这种方式较适合私人企业或规模较小企业，是目前国内模具行业更多的一种协作方式。另一种则是企业横向联合，每家企业做一种部件，然后数家企业合作制成套件。这种合作方式已被韩国、日本等模具企业广为采用。“但在我国模具行业内还不够广泛，还需要积极实践和探索。”一位在汽车模具行业工作多年的专家告诉记者。还有一种就是同行之间的合作，比如共同研发、攻克技术难关等，这样的合作因为技术壁垒等原因就更少见了。

    联合不是易事

    联合力量大的道理人人都懂，真正实施起来却非易事。

    “模具不同于一般的汽车零部件，车辆整体水平与模具的技术水平、质量、开发周期密切联系。如果整车厂和模具厂、模具厂和模具厂之间不能建立良好的合作关系，就难以保证模具的质量和交货期，甚至影响到整个车型的开发。”专家告诉记者。

    模具生产企业之间需要合作，但因为技术、工艺、管理等各方面的差异常常使合作出现摩擦。“因为质量和交货期问题产生矛盾的情况很多。最好的方法是，由整车企业来协调，以项目的形式，选择、组织一些实力相当的企业展开合作。这需要整车厂具备一定的组织、协调、管理能力。”有企业人士表示。

    还有一个问题是，随着汽车模具行业竞争加剧，同行之间的无序压价竞争时有发生。“这不仅损害了模具企业的利益，也扰乱了市场秩序，更别提相互联合、共同发展了。此外，整车企业为了降低成本对模具企业进行的压价也间接加重了这种不良局面。”这位企业人士抱怨说。

    看来，汽车模具行业间的联合还有不少难题有待解决。