新年伊始，我国铁路业捷报频传：1月8日，京沪高铁南京南站打下第一根站房基础桩，这标志着备受关注的京沪高速铁路南京南站进入实质性开工阶段。由此，在钢铁业和钢材流通业中引起较大反响，经营者普遍看好2008年的国内铁路用钢市场，对钢厂和钢材贸易商而言这无疑是一场“豪华”盛宴。    

    总投资2200亿元，迄今为止世界上规模最大、一次性建成里程最长的京沪高速铁路开工建设，为铁路用钢带来巨大的市场，众多钢厂经营者和钢贸商都希望分享这块巨大的“蛋糕”。    

    确实，京沪高速铁路建设对钢材的需求量十分巨大，2200亿元的建设规模，其中用于钢材的占到很大的比重。高速铁路建设，钢轨的需求自然少不了。总长1318公里的京沪高速铁路所用的时速350公里100米长定尺高速钢轨的数量很大，是一个大市场。此外，21个车站的建设，及车站相关配套设置的建设，对钢材的需求也是一个巨大的市场。日前开工的南京南站建设规模是现南京火车站的6倍，建成后将成为亚洲最大的铁路枢纽站。    

    京沪高铁纵贯京、津、沪三大直辖市，河北、山东、安徽、江苏4省，所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%。业内人士预计，京沪高速铁路的建成，将充分带动两个经济圈的人员流、资源流、资金流，推动经济发展。    

    经营者及业内人士认为，我国铁路运输快速发展，尤其是高速铁路和重载铁路大规模建设，铁路钢轨、桥梁结构、电气化、机车车辆所用的钢材将明显增长，并提出了新的更高要求，这是支撑铁路用钢市场持续看好的最大动力。    

    铁路建设的用钢量很大，除铁路线上用钢及轨枕用钢外，还包括基建用钢、桥梁用钢，以及其它铁路建设所用的钢材，如车轮钢、螺纹钢、线材等建筑钢材，钢轨及配件，H型钢、工字钢及各种尺寸的桥梁板，高强度螺栓、预应力钢丝等。    

    业内人士指出，随着我国铁路建设持续快速发展，在2008至2010年，国内的铁路用钢市场依然十分巨大。根据《铁路“十一五”规划》，“十一五”期间，新建线路1.7万公里，其中客运专线7000公里，建设既有复线8000公里，也有电气化改造1.5万公里。到2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上。整个“十一五”期间，全国铁路续建和新建项目将达到230多个，投资规模近12500亿元，是前面五年累计投资的4倍多。

        此外，铁路机车车辆用钢市场亦很大。据统计资料显示，目前我国干线铁路机车车辆1.7万多台、4.1万多辆客车、52万多辆货车中，仅有约800多台进口机车和少量进口客车，铁路大提速之后，全部的机车车辆都是自主品牌的产品。制造机车车辆、客车车辆、货车车辆所用的钢板和型材同样很大，有的采用不锈钢。铁路机车车辆用车轮、车轴的需求也大幅上升。根据目前全路市场需求，预计每年造、修车需用车轮约65万只、车轴20万根，其中货车轮60万只、机车轮2万只、客车轮3万只。铁路建设中的桥梁很多，混凝土桥梁主筋一般采用直径5毫米光面钢丝和直径5－7毫米的钢绞线，强度等级为570兆帕，每年的消费量在1万吨左右。    

    不过，铁路建设的发展和技术的不断提升，对钢材进出了新的要求，如城际铁路、客运专线的陆续铺轨，100米定尺长钢轨开始广泛使用。从2008年开始，100米轨也将在大维修中全面采用，车辆用钢的要求更高。比如，C70车已普遍使用高强耐候钢，铁素体不锈钢也已大规模装备C80车，相应的高强钢焊接材料也已配套推广。冷弯型钢的大量合理使用替代了热轧型钢的地位，其中创新高强冷弯中梁的应用更是具有代表意义。

    在我国铁路建设快速发展的推动下，国内不少钢厂根据铁路建设对钢材提出新的要求，积极开发新的钢材，为我国实施铁路重载战略奠定了坚实的基础。2008年在整个市场平稳向好的内在动力推动下，铁路用钢将会赢得更多更大的商机。