随着出口规模的扩大，加上出口秩序不规范，我国汽车零部件行业的处境令人堪忧，大有成为反倾销新热点之势。据商务部统计，截至2006年底，我国汽车零部件已遭到10多起反倾销调查。2007年同样风波不断。仅上半年，就有印度商工部反倾销总局对原产于我国的客车、卡车的轮胎反倾销调查作出终裁，除对内胎征收产品税外，还设定了到岸最低限价；秘鲁反倾销调查局对原产于中国的汽车轮胎启动反倾销复审调查程序；埃及对我轿车及轻型卡车轮胎反倾销案也发起新一轮复审调查。

    近年来，我国汽车零部件行业的发展突出表现在出口范围的不断扩大。汽车零部件除了出口至欧美发达国家外，还有大量进入巴西、印度、乌克兰等发展中国家市场。但是这些国家整车工业水平相对比较薄弱，为了保护本国汽车产业的独立发展，必然也会对我国汽车零部件企业设置贸易壁垒，采取反倾销等策略。因此，我国亟待建立完善的汽车产业安全预警体系，扩大汽车零部件企业的监测范围，使一直在国际贸易中遭受调查的中国汽车零部件企业，也能行使其合法权力，举起维护自身利益的大旗。该体系不只是指导国内企业如何处理国外发起的反倾销调查，同时针对国外产品对国内形成的产业安全问题，国内企业也可以发起针对国外产品的反倾销调查。事实上，目前已有一些国外进口汽车零部件对中国生产的同类型产品造成很大冲击，但对其如何认定，还在论证过程中。

    点评：一方面，我国出口的汽车零部件大部分都属于中低端产品，相对出口国具有低成本的竞争优势；另一方面随着我国汽车零部件出口范围的不断扩大，不仅出口到欧美发达国家，同时也开始进入到巴西、印度、乌克兰等发展中国家。这些国家整车工业水平相对比较薄弱，为保护本国汽车产业的独立发展，必然也会对我国的汽车零部件厂商设置贸易壁垒，采取反倾销等策略。此外，迟迟未建立反倾销预警机制也是我国零部件企业频繁遭遇反倾销的主要原因之一。不合理的反倾销将对我国汽车零部件企业和行业造成严重影响。我国零部件产品反倾销受到损害的后果，不仅仅只是影响到自身零部件企业、整体零部件行业以及汽车工业，也会波及到其他相关行业。