记者了解到，哈尔滨工业大学最近研制成功一款超级电容电动车，一次只需充电１５分钟便能连续行驶２５公里，最高时速可达５２公里。这项技术日前通过了黑龙江省科技厅组织的专家鉴定。
据专家介绍，大容量蓄电池组与超级电容车‘嫁接’技术简单，在超级电容车四周布置４组大容量蓄电池组，即变成了双电源电动车。超级大容量电容器总成在启动、加速、上坡时做工，多组大容量动力蓄电池组在平缓道路上供电，二者相辅相成，不仅增加了蓄电池的循环寿命，高性能蓄电池锂离子电池、镍氢电池还可以使电动车连续行驶４００公里左右。
但该项技术，创新地应用换电池来解决充电时间过长的难题。纯电动汽车的电池不再固定安装，而是可取出。这需要与换电站相结合，就跟现在的加油站模式相类似。新型纯电动汽车可通过在智能化、自动化换电站更换多组大容量动力蓄电池组和超级大容量电容器总成补充电能，更换过程仅需几分钟，和汽车加油一样方便快捷。
但换电站需要电力供应等有关部门的配合。据了解，国家电网公司正有意试点建立换电站，现在正在进行前期研究和可行性调查。
纯电动汽车具有良好的环保效应，零排放、噪声小、运营成本低廉。但推广难的主要原因就是售价过高。目前，这项研究在以电容为能源的电动车连续行驶里程、最高车速等方面达到先进水平。据介绍，这种超级电容电动车２００７年将在哈尔滨市公交系统试运行，预计在２００８年可推向市场。
氢燃料电池最理想
在采访中，记者了解到，许多电动车技术研究人士认为，氢燃料电池是电动车最理想的也可能实现的技术。
燃料电池是一套电化学设备，它将氢和氧化合，把化学能转化为电能，同时产生水。由于燃料电池没有普通发动机的燃烧过程，不产生对环境的污染，因此它是一种清洁、可靠的能源。燃料电池需要的氧广泛地存在于空气之中；而氢，作为世界上存量最丰富物质，可以利用太阳能、风能等可再生能源，以及从石油、生物物质和天然气中获取。
燃料电池使用的氢为液态或气态。为燃料电池供氢可有两种方式：一种是通过使用重整器，从诸如汽油之类的碳氢燃料中重整制取高质量的氢，再提供给燃料电池组使用；另一种是把氢储存在汽车上直接供燃料电池使用。在为车辆提供动力时，燃料电池通常被串联在一起提供电能。串联在一起的燃料电池越多，输出的电能就越强。在设计燃料电池组时，至关重要的问题是减少燃料电池堆的尺寸和重量，同时改善其性能。燃料电池堆尺寸减小后，可以节省更多的空间，这一点在小型车中显得尤为重要；燃料电池堆输出性能的提高则有助于其驱动更大型的汽车。
要使燃料电池技术走入寻常百姓的生活，目前仍有许多技术问题需要解决，包括在向氢能源经济转化过程中人们能源使用习惯的改变、氢的储存、燃料电池的成本和氢基础设备的建设等。其中亟待解决的问题是氢基础设施的建设，而这需要政府、能源公司和汽车公司等多方面的努力。
除了电动车用二次电池以外，在电动汽车用燃料电池方面，历年来全球工业先进国家均投入巨额研发费用，并以国家型推动，由于目前各种燃料电池除了制造成本高以外，尚有产品技术成熟度均不高例如激活及加速时，氢氧结合产生的电能并不能达到车辆行驶的要求，及氢燃料反应所产生的水会降低燃料电池的效率等技术课题存在，再加上如何解决低温下激活、高温行驶时等的课题，均是汽车用燃料电池今后主要的研究开发方向。
