电动车发展之迅速，众所周知。从上个世纪九十年代进入民众的视线到今天“电驴满大街跑”，如果以１９９９年国家颁布电动车标准为起点，到今天也不足十年。

    电动车未来将如何发展，不仅是消费者也是业内人士关心的话题。

    技术进步带来市场繁荣。然而，当媒体连连传来燃料电池技术研究发布新成果，生产商高调研发电动汽车利好消息之时，业内却对此反应不一。“新技术应用成本太大，电动汽车老百姓谁买得起？”一位电动车生产商如是说。他认为，新技术进步速度超过了市场需求不可能得到广泛应用。而另一位资深业内人士却乐观地表示，新技术的应用和推广只是时间问题。

    据记者调查采访了解到，由于电动车新技术正处在多方向研发和推广应用论证阶段，因此电动车的未来可能朝多极化方向发展。

    电动车的历史与中国的机遇

    “本来街上所有跑的车就该都是电动车，”常常大谈技术革新和电动车发展史的浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷显然属于乐观派，他介绍，一百多年来，电动汽车在汽车发展史中经历了三次重大机遇。

    第一次发生在一百余年前。由于当时电池和电机的发展较内燃机成熟，而且石油的运用还没有普及，使电动汽车在早期的汽车领域中占有举足轻重的位置。据统计，到１８９０年在全世界４２００辆汽车中，有３８％为电动汽车，４０％为蒸汽车，２２％为内燃机汽车。到了１９１１年，电动出租汽车已经在巴黎和伦敦的街头上运营，１９１２年在美国更有至少３．４万辆电动汽车运行。

    后来，由于石油的大量开采和内燃机的种种优越性，电动汽车渐渐被人们忽视。直到上世纪７０年代石油危机爆发，世界各国开始考虑替代石油的其他能源，包括风能、太阳能、电能等可再生能源。因此从政治经济方面考虑，才又给了电动汽车第二次机遇。

    第三次机遇开始于若干年前，世界上除了已存在的能源问题之外，环境保护问题也逐渐成为各方所关心的重大课题，内燃机汽车的排放污染，给全球环境以灾难性的影响，因此开发生产零污染交通工具成为各国所追求的目标，电动汽车无（低）污染优点，使其成为当代汽车发展的主要方向。

    倪捷说，纯电池技术电动汽车开发在日本、美国技术先进的西方国家，并没有获得成功。２００３年，福特、戴姆勒－克莱斯勒、丰田、本田、通用等公司先后宣布纯电池汽车研究失败，主要原因是这些国家已经是汽车社会，希望开发出代替传统汽车的电动交通工具达到或者接近传统汽车，当研究出加速度和传统汽车无法相比的电动车不被原来开汽车的人认同时，自然难以推广应用。

    他指出，中国还没有真正进入汽车社会，对于电动汽车概念认识的对应对象是电动自行车，因此对介于传统汽车和电动自行车的一种中速电动汽车显然更加乐于接受，当技术条件基本成熟，市场推广的难度就不会大。不过，一种新的交通工具使用需要交通管理观念和方法相应变化与之相适应，所以电动汽车即使技术已经相对成熟，但面对目前中国现行交通管理体制的现实，解决上路问题可能需要比研发更长的时间。

    可行的超电容“换电”技术