15日清晨，家住双楠的马林发现，紧邻的一自行车店挂出了“转租”招牌，“很多自行车店都改卖电瓶车了。”在号称“自行车王国”的成都，自行车的市场空间萎靡已成事实。曾被称为“自行车一条街”的经华南路，大多数铺面都被电瓶车经销商占据，自行车专卖店仅剩6家。自行车商阙兴波感叹：“‘称王’几十年的自行车，在短短5年内被电瓶车挤到了市场边缘，自行车市场利润减少将近7成。”

    城市扩张

    自行车已跟不上节奏

    家住武侯立交锦翠北苑的王先生，前不久花2700元购买了一辆电动车，与相伴20多年的自行车正式告别。王先生原来住在九眼桥老马路，每天骑自行车上下班十分方便，随着城市扩张，老房子被拆，他们搬到了外双楠。刚开始，王先生还是依然每天坚持骑自行车上班，为了避免迟到，早上6点就得起床，骑一个小时自行车上班；下午5点下班，还得骑一个多小时自行车回家。

    如此坚持了一个星期，王先生感觉很累。“我去办了张公交卡，每天赶车上班。”很快，王先生又遇到新问题，经常由于公交太慢而上班迟到；而由于工作原因，王先生晚上经常加班，不得不错过最后一班公交车，他只能选择打的回家。“每次从红星路打的回去，至少要27元至30元，成本太高了。”

    如此坚持了一年，在妻子的建议下，王先生花2700元购买了一辆电瓶车。“现在轻松多了，骑电瓶车上下班只需40分钟，晚上也不用担心加班太晚而赶不到公交车。”

    “从2002年开始，就陆续有电瓶车出现在道路上。”红星路二段路口一位交通协管员说，“就拿我守的这个路口来说，10辆车等红灯，有7辆都是电瓶车。”一位电瓶车商估计，目前，成都很多家庭拥有一至二辆电瓶车。

    “城市现在越来越大，原先的自行车当然不够用了。”一位电瓶车经销商说，早些年自行车繁荣，是因为城市面积不大，市民集中居住，骑自行车既便宜又方便。随着城市扩张，上班、购物、访友的路程开始拉长，骑自行车就跟不上快捷的交通变化了。

    市场冲击

    电瓶车销量是自行车5倍

    市民的选择，在市场上得到了应验，尤以经华南街的变化最为明显。2003年以前，经华南路是成都有名的自行车一条街。据自行车商李先生介绍，上世纪九十年代初，自行车商铺在经华南路形成了气候，至2002年，经华南路自行车销售商铺达到20多家。随着电瓶车逐渐占据市场，如今这里只剩6家自行车店。“其余的14家全部改卖电动车。”

    “自行车市场正逐渐萎靡。”一位自行车商家说，目前，成都自行车占有的非机动车市场份额已经减少了近七成。走进经华南路，自行车商铺和电动车商铺可谓是“冰火两重天”，自行车商铺里鲜有顾客，商家们聚在一起闲聊或玩扑克。而电瓶车商铺里，不时有顾客光临，在一家电动车商铺，不到半小时就卖出一辆价值2300元的电瓶车。“现在生意不好，平均每天能卖出3辆自行车。”一位自行车商家有些无奈地说，5年前，他每月可以卖出近400辆自行车，现在一个月仅能卖出100辆，“现在来经华南路的顾客大多是冲着电瓶车来的，一个电瓶车商铺的月销量一般都能达到400辆至500辆。