需求正在稳步扩张2006年中国汽车行业实现销售721.6万辆，同比增长25.13%，其中乘用车销售517.6万辆，同比增长30.02%。汽车整车出口34.24万辆，同比增长98.13%，创汇31.35亿美元，同比增长96.62%。

    始自2004年的短暂调整已经结束，汽车工业重新回归到稳定增长的轨道。

    我国私人轿车的消费主体主要是家庭年收入5万元以上的家庭，主要分布于经济发达地区如长三角、珠三角、京津以及各大中城市。

    统计资料显示，仅长三角、珠三角、京津以及各大中城市的城镇居民总户数就在6000万户左右，其中已经具备轿车消费能力的家庭约800万户，同时随着经济的增长，还将不断有新的家庭具备轿车消费能力，消费主体成排浪式地扩张。而目前这些地区的每百户私人轿车保有量平均仍不足10辆，即将进入家庭轿车普及阶段。

    买车除了首次购买外，还包括更新和增购，就是买新替旧和买第二辆车。目前更新和增购的比例约占到了总购买人数的20~25%，对汽车需求的稳定增长起到了支撑作用。

    中国式汽车消费的特点——排浪式消费以及汽车消费贷款的刺激作用随着价格的下降、收入的提升，来自二线城市、发达乡村的家庭用车需求已被快速激发起来。

    在这些地区，道路、停车、尾气排放、牌照方面的限制很少，需求的释放将可能出现排浪式增长方式，正像前些年家电的普及方式、这两年住房的普及方式一样，这似乎是中国人特有的现象，然而由于其对需求的影响极大，却不能不引起我们的高度关注。

    2006以来，家庭轿车市场的出乎多数人预料的高增长似乎印证了这一判断。

    任何对需求的预测都值得怀疑，但当一个反复出现的消费心理现象出现时，却值得我们深思。

    按照一般的研究，汽车行业的需求增长速度是消费者收入增长速度(GDP增速)与相应的收入弹性系数的乘积，国际上平均的弹性系数一般在1.8~2.5间，但由于中国的排浪式消费——这一特殊现象，其弹性系数已经上升到了3.0左右(2006年一季度5.27、中期3.35、三季度2.93)。因而乘用车真实需求的增长速度应该在20~25%左右。

    还有另外一个关键因素，需要特别考虑，这就是汽车消费贷款。西方发达国家一般汽车消费的70~80%都通过贷款方式取得，2002~2003年国内家庭轿车的增长，其中有6个百分点是消费贷款拉动。由于2006年个人信用体系已经开始建立，汽车消费贷款将逐步启动，如果考虑到这一因素的刺激作用，保守估计可以再增加需求5~10%，所以，综合来看，估计今后1~2年的乘用车销售增长速度，其低速是在20~25%左右，其高速则在30~40%左右，而且这个增长速度可以保持多年。

    汽车公司之间的竞争——两类群体(自主品牌与跨国公司)的博弈作为一个追赶者，中国的汽车公司可以划分为两大群体，一类是占据技术优势的跨国公司及其合资企业，另一类是成本优势明显的自主品牌企业。