当年处于“交通末梢”的广西，如今被越来越多的海内外商家看好，越来越多的中国商家，欲借道广西进入东盟，而东盟的商家也有以广西为通道，打入中国市场的愿望。

    地处中国—东盟自由贸易区枢纽位置的广西，因其优越的区位优势，担当起黄金通道的历史使命，这也催生了广西作为区域习惯交通枢纽的建设热潮。

    广西壮族自治区政府主席陆兵二十六日在广西十届人大五次会议上表示，今年广西将加快出省出边高速通道建设力度，全力推进沿海和内河港口、航道建设、扩建枢纽机场，建设支线机场，力争整个交通完成投资两百五十亿元人民币以上。他说，周边省份“借道广西”将货物快捷地输送珠三角和东盟，为建设广西“黄金通道”带来机遇。

    陆兵所言不虚。二00六年，桂林、南宁机场飞行区扩建工程竣工投入使用，桂林至梧州高速公路平乐至钟山段建成通车，沿海港口整合取得实质性进展，便捷、通畅、高效、安全的现代综合交通体系加速构建，国际大通道建设步伐明显加快。

    一月二十三日，百色至隆林、筋竹（粤桂界）至岑溪、兴安至桂林三条出省高速公路同时开工，三条高速路总投资一百四十一亿元，总里程两百六十八公里。建成通车后，将使广西出省交通瓶颈获得突破，极大地便利湖南、广东、贵州、云南等省份借道广西，将货物送往东盟地区，广西作为西南交通枢纽的地位日益凸显。

    再过五年，乘火车从南宁到广州三小时；南宁到北京九小时。广西的铁路在未来五年里，将建设两条煤运通道复线即南昆线和黔桂线；三条快速客运通道即贵阳至广州、南宁至广州、衡阳到南宁（湘桂线）；四条出海通道即西南、西北、中南和东南沿海地区出海通道。加上经凭祥出境（湘桂线）直通越南的一条国际通道。如此的路网框架，将使广西更具吸引力和辐射力，给北部湾沿海的城市群、产业链提供强劲的交通支撑。

    五年之后这些项目建成，广西境内将基本形成“三纵三横”的发达铁路网格局，铁路运输能力和运输质量将得到全面提高，实现与西南、西北、华南沿海地区的快捷运输，从而使广西铁路摆脱长期处于全国路网“末梢”的窘境，变成区域性铁路枢纽。

    去年，投资五十八点四亿元的沿海基础设施建设二期项目正式启动，沿海港口吞吐新增六百零六万吨。与此同时，“十一五”期间，广西还将进一步完善各类运输业的功能配套，实现水陆空运输“无缝链接”，提高运输效率、降低运输成本，促进人流、物流顺畅聚集与有机整合，全力打造“区域性交通枢纽”。

    随着越来越多的跨国企业选择广西为进军东盟市场的“桥头堡”，广西拓展对外开放局势的时机已经成熟。自然地理优势在为广西打造中国西南交通物流枢纽中心奠定基础的同时，也成为其扩展合作、拓宽对外开放局势的一大助力。