北美市场的业务表现令福特汽车感到头疼，为了降低制造成本、打败日韩对手，福特决定来中国寻求帮助。

    而在福特周围，众多汽车业巨头怀着同样的渴望：“到东方去，中国可以生产出更便宜的汽车。”

    成本制胜

    离整个财年结束还差一个多月，福特仍然面临严峻考验：北美市场上没能冲破日本对手的包围；在海外市场，不仅JAGUA滞销，连一向冲在前面的路虎也因为油耗过高而出现销售滑坡。

    福特汽车公司CEO、家族第三代掌门比尔·福特很着急，今年大半年时间里，比尔采取了一系列打破福特百年传统的举措：与UAW美国汽车工会谈判签署新年度雇佣工人协议(裁员协议)；从波音公司引入高管艾伦；准备在年底售出当初高价买下的品牌阿斯顿马丁等。而在10月27日，福特汽车公司刚刚公布了14年来最惨淡的季度业绩三天后，比尔登上了飞往中国的航班。

    见到中国媒体，比尔的第一句话是：“福特公司将在中国实施26亿美元(200亿元人民币)的零部件和电子系统采购计划。”同期，《华尔街日报》报道，福特公司计划今年在汽车业务上支出近70亿美元，本季度其现金储备将减少36亿美元。如果按照这个速度，福特截至9月30日持有的236亿美元现金储备将在不到两年的时间里被耗光。所以一切以省钱为目的，选购更便宜的零部件是重要手段之一。

    求助中国

    “很大程度上说，这是对我和我家族的考验，”比尔说这话时顶着相当大的压力。他不顾一切的向美国之外的地区采购部件，甚至跨过UAW(美国汽车工会)障碍。

    外电评论，为了维持生存，底特律“三巨头”通用、福特和克莱斯勒将不得不收缩规模并提高北美地区之外的业务比例。北美汽车界分析称：“这么做或许会惹怒UAW和国内的一些政治家。但是，三巨头的管理层对不得不为之的重点转移战略，表现的越来越坦率。”“我们是一家国际化企业，要在全世界进行采购，尽管UAW会是一个变数，但我们不会在意。”比尔用手轻轻一挥。

    比尔在接受中国记者采访后，当天下午就飞到南京，长安福特第二家工厂将于明年下半年投产，初期可以达到年产28万辆的生产能力，而同样设在南京的发动机厂将形成35万台的年产能。更多福特产品在中国生产，这里多余的发动机和其他零部件产能，正好可以帮助他减少北美的生产成本。比尔说：“在中国的采购会大幅增加，不止30亿美元。”但人们要追问，200亿元赌注中国到底能为福特赢来什么？