“国外企业不再与我们签订单了，跟我们要认证资质”。当“百届广交会”又一次收获出口外贸丰硕成果时，近日，不断听到国内本土紧固件企业这样对记者说，他们说的认证资质，就是将要在今年年底全面实施的ISO/TS16949。

    ISO/TS16949是国际汽车零部件供应领域的新质量标准，世界各个跨国公司汽车生产厂家都将全面启用此项标准进行零部件采购。换句话说，没有通过ISO/TS16949质量体系认证的紧固件企业，明年将失去大多数整车、整机企业供货的机会。

    面对如此形势，在国内本土紧固件企业内部却是“冷静”异常：通过该认证的生产企业目前不足30家，没通过认证的企业不怎么关心这个标准。

    很多紧固件企业或紧固件OEM对此项认证缺乏积极的态度和清醒的认识，业内专家十分不解。国内的紧固件企业或紧固件OEM要想进入国际市场，这块“敲门砖”是不可或缺的。

    据介绍，目前在国内进行TS16949认证的费用可不是一个小数目，对于一些不直接向汽车生产厂家供货的紧固件企业来说，这样的投入实在是有些承受不起。但是缺乏国际化的质量控制体系，单纯依靠国内廉价劳动力进行密集劳动，生产低附加值的初级产品，过日子是要看别人的脸色的。他们把企业与国际规则的接轨简单地理解为单纯的产品出口，虽然暂时还能拿到订单，但面对越来越高的国际标准“门槛”，能走多远真是难以预测，因为你已经失去了与他人在市场公平竞争的机会和条件。

    “十一五”期间，我国汽车工业的高速发展，给紧固件企业也带来新机遇和新挑战，通过ISO/TS16949标准认证必然成为国内本土紧固件的“第一资质”，没有通过认证的证书，就连递“标书”资格也不具备。如一汽大众在选择轿车紧固件供应商时，首先看中的是认证资格，因为进入全球采购体系，已经成为国内紧固件企业下一步发展的必然趋势，有没有通过ISO/TS16949认证，将成为企业的“生死线”。

    ISO/TS16949对于紧固件企业来说，就等于是标明自身实力的证明书，同时也是通向国际市场的“签证”。

    而国内很多中小型紧固件企业，现在去进行ISO/TS16949的认证，费用高，成本大，他们现在的利润水平无法承受太高的认证成本，但目前又不直接向汽车生产厂家供货，因此觉得有些得不偿失。这些厂家也可以实施ISO/TS16949的标准，而不去进行认证，一方面可以降低费用,另一方面，可以利用ISO/TS16949的规则，使企业的综合管理水平和产品质量管理有一个较大的提高。

    ISO/TS16949认证的最终要求和目标，都是要求企业能够在品质、服务、物流、成本等方面得到持续改进。台湾螺丝协会理事长廖英武先生谈到他在大陆考察时发现,个别企业购置实验室设备仅仅是当成摆设。他认为大陆企业在扩大规模，建厂房、买设备的同时，应持续改进，多投资实验室设备，并切实加以利用，必定会收到好的回报。同时，在品质提升的过程中一定要获取认证，尤其要获得ISO/TS16949的认证。业内专家也认为，国内紧固件企业不应安于现状，要摒弃急功近利的做法，真正按国际标准进行实质性改进。迈过越来越高的国际标准的“门槛”，避免用廉价出口充当世界名牌的“加工厂”，以提高市场竞争力，这是我们急待解决的难题。