广东省汽车零配件出口总值为4.2亿美元，较去年同期增长10.2%。

    据分析，广东省汽车零配件出口呈现“三集中”局面：出口产品主要集中在低附加值、高能耗和技术含量低的产品。从出口品种看，前7个月广东省汽车零配件出口以未列名汽车零件、未列名车轮及其零附件和车身（包括驾驶室）未列名零附件为主，上述3项产品出口值占汽车零配件出口总值的73.2%；出口市场主要集中在美国、日本等发达国家。前7个月，广东省对美国和日本出口汽车零配件比重达5..9%，另外，广东省对欧盟出口汽车零配件4179万美元，大幅增长47.2%；出口企业集中在外商投资企业。前7个月，广东省外商投资企业出口汽车零配件2.2亿美元，下降14.1%，占出口总值比重为53.1%。

    中国－东盟自由贸易区谈判以及我国与其他国家和地区经济贸易谈判的顺利进行为我国汽车零配件出口企业创造了良好的机遇。同时，广东省汽车零配件生产企业通过与国外企业合资、合作的方式，引进了先进的生产技术、生产设备和管理经验，使我国汽车零配件生产水平大大提高，吸引了外国投资商的目光。另外，当前汽车零部件工业呈现出“降低成本，实行全球化供应”的世界性发展趋势，劳动密集型、材料密集型的零部件有一定的比较优势，这也为广东省扩大零配件出口提供了良好的机遇。

    看到机遇的同时，我国企业也应关注对汽车零配件出口造成负面影响的因素：

    一是人民币升值的影响。中国的汽车零配件出口一开始就采用低价策略，利用的是我国相对较低的劳动力成本优势，而人民币升值无疑会削弱我国汽车零配件的价格竞争力。

    二是品牌缺失的尴尬。我国汽车零配件的出口主要应归功于民营企业。前7个月，广东省民营企业出口汽车零配件达1.1亿美元。但这类“贴牌生产户”大多没能建立起自己的品牌，始终扮演着“来料加工厂”的角色。由于没有自己招牌的无形资产，出口企业经常会遭受来自订货方的“无理压榨”，价格低得不能再低。因此，虽然汽车零配件出口量持续增长，但出口地区基本以非洲、东南亚和中东等欠发达地区为主，即便偶尔能进入欧美及日本市场，也大多是二次配套。他们并不能为自己留下多少利润，也不可能为国家赚得更多的外汇。

    三是贸易壁垒的制约。广东省出口汽车零配件以繁杂的、技术含量较低的产品为主，生产和出口企业众多，价格竞争激烈，容易引发进口国实施反倾销措施。