国资并购进展缓慢外资涉足引发争议

    随着洛轴“部分改制”的成功和“新老两重天”的鲜明对比，以及洛轴积重难返的现实，一体化并购成了不得不发的弦上之箭。而包括外资巨头在内的各利益团体和社会组织之间所表现出的火热激情和踊跃角逐、博弈，以及由此可能引发的市场格局、国家安全等方面的微妙变化，已经远远超出了洛轴改制本身的意义。为了探究其中原委，记者日前深入该企业和有关部门进行了为时两天的深入调查。

    老洛轴的困惑

    “一五”期间国家投资建设的156家重点企业之一、我国轴承行业曾经的龙头企业———洛轴集团，其产品有很高品牌知名度，如今仍然保持着中国轴承业多项“中国之最”和“辉煌纪录”：

    国内轴承业尺寸最广（最大外径5．4米）、品种最齐全的生产基地，其LYC品牌轴承在三峡工程、小浪底工程及“神舟”系列飞船上的良好运转，成为国内惟一受到航天工程办公室表彰和被其他多部门认可的轴承制造企业，但由于长期积累的国企痼疾和管理缺失而一度陷入经营危机。

    据洛轴集团有关财务报表分析：2004年下半年，洛轴集团公司的账面总资产32亿元，债务24亿元，净资产约8亿元。总资产中，有约10亿元的应收账款，但这10亿元中，只有2亿多元能找到债主，近8亿元成为死呆账。

    而且据知情人透露，洛轴未显账面的隐性债务也是数额巨大。如长期拖欠职工工资、“三险一金”、应报医疗费、水电费等等。由于欠费，企业经常被部分断水、断电、断气。“2004年9月份企业开工率曾经不足正常情况的1／3。”一位老洛轴工人这样对记者说。

    据了解，洛轴在管理上漏洞很多：一些负责人厂外办厂，资金体外循环，大量积淀到了拥有独立法人资格、坐地自收自支的驻外销售子公司手中，个别领导乱开条子造成大量资产流失，少数人利用职务之便骗取公司财产等等。

    所有这一切，最终让这一曾为“龙头”的轴承“巨人”不堪重负。

    初尝改制蜜果

    永煤集团就是在上述情况下出手援救洛轴的。公开的信息是：永煤集团直接注入的2．5亿元现金作为合资公司股本，又拿出2亿元作为新公司的流动资金，同时整合洛轴优势资产，剥离不良资产成立新公司。资料显示：2004年11月26日，由永煤重组洛轴形成的新公司洛阳LYC轴承有限公司注册成立，12月18日正式挂牌。永煤股份占62．5％，洛轴占37．5％，从而形成了由永煤控股、洛轴参股的共同子公司。“当然这里有省政府、市政府的和两级国资委的大量工作。”有关知情人士称。

    “新公司三个月内就恢复了生产。”LYC公司管理层人士称。有关统计数字显示：

    LYC公司仅用了短短半年时间，便在2005年5月份以原集团80％的资产、1／3的人员，达到了洛轴历史最好水平———月回现款超过7000万元。新公司8500人创造的产值超过了老公司20000多人所创造的业绩。2005年底，更实现空前的新辉煌———月回现款1．05亿元。2005年，LYC实现盈利近3000万元，销售收入达到15亿元，超过重组前洛轴集团的历史最高水平，工人工资平均增长45％，平均每月突破千元。