根据世贸组织的数据，2005年中国遭遇世贸组织成员国反倾销调查共57起，比2004年增加8起，居世贸组织所有成员国首位，而居第二位的印尼仅有14起。有关人士表示，虽然汽车行业目前还不会过多地遭遇反倾销，但从长远来看，随着出口规模的扩大，加上中国零部件出口秩序的不规范，未来极有可能再次出现国外对中国汽车零部件行业的反倾销。对此，零部件企业应该提高警惕。

    事实上，自1979年我国遭遇第一起反倾销以来，早已有涉及我国汽车行业的反倾销案件，而且数量已有近10起。涉案产品主要有车轮垫圈、刹车鼓/刹车盘、碟形刹车圆筒、汽车轮胎防滑链、挡风玻璃和钢制汽车油箱等品种。

    零部件行业缘何遭遇反倾销

    有关专家指出，当前，我国汽车零部件产品的出口主要还是集中在低附加值、高能耗、原材料密集型和劳动密集型产品上。因此，国际市场上出现的中国汽车零部件主要还是低技术含量产品，如车用玻璃、轮胎、油箱、滤清器、轴承、刹车盘等。

    在中国汽车零部件产品的出口贸易竞争中，以数量和价格的竞争居多，而企业科技创新和营销能力却相对滞后。零部件产品缺乏品牌优势，在市场竞争中只能以低价取胜。据有关专家介绍，出现以下情况就有可能会遭受反倾销：产品销售价格低于正常价格；连续３~５年出口量激增；价格不断下降并给当地产业带来影响。虽然我国的汽车零部件出口持续大幅增长，但是，在出口方面存在大量的国内厂家过度竞争现象，低价成为众矢之的。这不仅损害了国家汽车产业的出口利益，而且还损害了汽车产业的总体竞争力。这种低价竞争为零部件行业遭受别国反倾销埋下了隐患。

    除了生产成本低廉、竞争优势强大、出口持续增长而使别国受到压力之外，2001年，作为妥协方案，我国加入WTO时同意15年内在对其出口商品的反倾销案件中被当成“非市场经济”国家对待。因此，我国更容易遭受反倾销攻击，更容易成为反倾销的受害国。

    如何避免反倾销

    汽车零部件企业怎样避免遭受反倾销呢？记者采访了商务部产业损害调查局有关负责人。该负责人指出，零部件企业若想避免遭遇反倾销，最根本的办法就是要采取以质取胜和寻求产品的差异化。这就需要零部件企业提高自身技术竞争力、打造品牌优势、将单纯的价格竞争转向技术质量和品牌的竞争。另外，如果零部件企业对进口国的技术法规与贸易规则不够了解，也可能会为进口国发起反倾销埋下隐患。因此，认真研究各主要汽车进口国的技术法规、市场环境和贸易规则，也是防止反倾销的重要举措。

    同时，国家制定相关法规来规范零部件出口秩序，将为保护中国零部件企业利益发挥巨大作用。日前，商务部公布了《不正当低价出口行为调查和处罚规定(暂行)》(修订草案)，将有助于限制出口厂家数量，引导各厂家间的合作竞争而非恶性竞争，从而提高我国汽车零部件产业的国际竞争力。