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酝酿多年沪杭磁悬浮计划面临搁浅
2006年7月17日 11:48  来源:中国机电企业网

    围绕沪杭磁悬浮的纷争不仅仅是中德之争,还有中央和地方之争,以及地方和地方之争    

    酝酿多年的上海至杭州的磁悬浮计划正面临搁浅。

    遭遇寒流

    近日,英国《金融时报》称,“德国政府已拒绝中国要求,不愿以提供政府融资和转让敏感技术为代价,换取上海和杭州间一条43亿美元磁悬浮铁路的建造权。”

    据上海市磁悬浮交通发展有限公司的一位人士称,上海的《东方早报》率先“捅出”了这一消息,此后便有数十家媒体对此事保持高度关注。

    同济大学铁路与城市轨道交通研究院的孙章教授认为,中德谈判陷入僵局是预料之中的事。孙章首先将责任归咎于国内媒体对沪杭磁悬浮的大肆炒作,过分强调中国建磁悬浮的意义在谈判中产生了负面效应,让德国误认为中国的沪杭磁悬浮项目是非建不可,以此作为不断要价的砝码。

    另外,德国政府的姿态也对谈判产生了影响。5月底德国总理默克尔访华时称“德国的磁浮技术不会白给中国”。

    在沪杭磁悬浮项目上,双方对国家利益的诉求颇有差异。德方希望中方付费购买技术使用权,然后自行建造。中方则更倾向于成立合资企业经营,提高项目的国产化率。

    双方争执的焦点最终集中到了“价格”。在中方看来,德方的磁悬浮造价目前还有进一步降低的空间。不过,由于上海磁悬浮交通发展有限公司和德国磁悬浮高速列车国际公司上海代处都三缄其口,双方在价格上的距离并不清楚。

    国产替代?

    面对这一困境,国内专家们提出了两套替代方案,其中之一便是采用国产的磁悬浮技术,开始时速可达350公里,然后仿照现有铁路提速的办法,逐步提速至450公里/小时。而另一备选方案是修建沪杭高速轮轨,32分钟到达杭州,和磁悬浮的28分钟相差无几,但造价低很多。

    对沪杭磁悬浮而言,国产磁悬浮技术拥有完全自主知识产权以及相对较低的建设运营成本,无疑颇具吸引力。但问题是,国产磁悬浮技术能否担此重任?

    从上世纪80年代开始,中国便陆续有科研单位开始从事磁悬浮技术的研究。比较而言,国内的中低速磁悬浮比高速磁悬浮发展得更早一些。目前国内的高速磁悬浮研究主要集中在科技部支持的国家磁悬浮交通工程技术研究中心,而中低速磁悬浮研究则散落在国防科技大学、西南交通大学等研究机构。尽管,近年来中国在磁悬浮技术的自主研发方面不断传出好消息,但更多的只是实现了原理上的突破,最终要进入商业运营,还有很长的路要走。

    “磁悬浮是个高科技的行业,要发展成为一个成熟的交通工具,需要一个过程。德国已经研究了很多年了,中国仅仅是才起步。理论上中国不比德国差,但在工程实践经验上的确还差得很多。”国防科技大学一位不愿透露姓名的磁悬浮研究人员说。而由于尚未掌握磁悬浮技术,在购买国外磁悬浮列车或者进行合作研制的时候,就缺乏对造价进行清晰判断的能力。

    如此看来,所谓替代方案的说法更像是一种谈判的策略。

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