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突破 船用曲轴将大规模实现国产化
2006年7月3日 10:16  来源:轴承网

    中央在“十一五”规划建议中,将提高企业自主创新能力列为国家战略。与此同时,一批上市公司也开始将发展壮大的着力点,从简单的规模扩张转向新技术的研发与市场化拓展。而从证券市场的角度来看,从2005年下半年以来,以新能源、新材料、节能环保与循环经济、3G概念等诸多板块轮番活跃,成为价值发现行情的主线之一,由于新经济产业在政策推动下面临着一轮巨大的发展机遇,新技术题材也成为资本关注的重点。本报编辑部自今日起陆续推出“新技术、新能源、新材料”系列深度调查报道,以期能使投资者深入了解,在自主创新的国家战略下,相关产业、相关上市公司面临的巨大发展机遇及所蕴含的投资价值。

    曲轴被誉为万吨轮“心脏”(发动机)的“心脏”,但中国造船业几十年来却一直缺少这颗“中国心”。“十五”期间,由于曲轴技术被国外公司垄断,国内造船企业被迫放弃了几百万吨造船订单。

    6月30日,是计划投资5.92亿元的上海船用曲轴公司二期厂房竣工的日子。它明年二季度具备生产条件并逐步达产后,中国造船业因曲轴瓶颈而压抑的发展速度将被释放,而这也将有效地提升上百家与造船业相关上市公司的业绩

    几百万吨造船订单被迫放弃

    投资近6亿元的上海船用曲轴有限公司(简称:上海曲轴公司)二期工程,坐落在上海市南汇临港重型装备产业区内。整个1平方公里的地域范围,分别由上海电气(集团)总公司的重型装备制造基地和上海船用曲轴有限公司二期工程所占据。

    来自7家施工单位的近2000名建设工人正在紧张地忙碌着,以如期完成本来就制定得紧绷绷的建设时间表。参与其中的所有人都明白,工程早一天竣工,就为早一天投产增加了可能。而早一天投产,就能让中国造船业早一点的“畅快呼吸”。

    自从去年1月31日生产出首根国产曲轴后,上海曲轴公司何时能够大规模量产,进而彻底改变中国船用曲轴完全依赖进口的历史,就成为了造船行业上上下下关注的一个焦点。

    统计资料显示,1978年到1997年期间,中国在进口曲轴上花费高达9000多万美元。而近年来,由于曲轴价格持续飞涨,以及中国造船业对曲轴需求量的增加,每年进口曲轴的费用已经高达四五千万美元。但如此高昂的价格,还不是让中国造船业上上下下最为头痛的问题。

    由于少数几个国家完全垄断了全球的曲轴,2001年以后,中国造船业常常碰到用比以前高出一两倍价格也买不到曲轴的情况。柴油机生产厂订不到曲轴就不能生产柴油机,船厂买不到主机就不敢接船舶订单,以致“十五”期间放弃了几百万吨的海外造船订单。

    听到这样一个故事,在一次国际订货会上,几位日本、韩国的曲轴供应商同一位国内船用柴油机厂的负责人开玩笑说,喝一大杯白酒就卖一根曲轴,这位负责人二话没说,就端起酒杯,直吓得供应商连连拱手,因为他们生产的曲轴将优先供应本国,根本不敢轻易许诺给中国客户。而用中国造船协会理事、渤船重工董事长贺荣光的话说,“船等机、机等轴”的状况,成了制约我国船舶工业持续发展的瓶颈。

    大型曲轴有望突破

    船用曲轴是直接用于柴油发动机与螺旋桨联结而传递推进力的工具。船用柴油发动机曲轴的制造方法,大体上有二种,一是整体制造的曲轴,主要用于中小船舶和发电用中、高速冲程的柴油发动机;一种是组装式曲轴,主要用于万吨轮和发电用低速二冲程柴油发动机。对于前者,中国已实现国产化,但在上海船用曲轴有限公司之前,后者只有日本、韩国、西班牙、捷克四个国家可以生产。

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