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关税下调 本土零部件企业丧失价格优势
2006年6月30日 11:3  来源:网易汽车频道

    7月1日起进口车关税税率下降至25%,可看作是中国有关部门对本土汽车企业传统保护的结束和终结。今年6月31日进口汽车关税税率降低至25%,是中国当年加入WTO谈判时协商的结果。从中国加入WTO后,进口汽车关税共计分7次下调,其中仅今年就调整了两次,这种多频繁的调整以及每次调整幅度并不大的做法,就是想达到保护本土汽车企业的作用。而构成整车特征零部件管理办法、新消费税等政策的陆续出台,可以看作是有关部门对本土汽车企业的一种新的保护和传统保护的延续,避免税率降低或者取消后对中国汽车行业造成的冲击过大。出台新的政策和法规,可以理解为国家对本土产业的新的保护,毕竟在中国已经是全球第二大汽车市场的事实面前,中国本土的汽车产业还很脆弱,而很多进口或者合资企业都把中国当成了加工基地,而不愿意拿技术换市场,至于中国本土企业能否在有效的保护期内做大做强,这需要看企业自身的造化了。

    对本土零部件业的影响

    相对进口整车来说,零部件税率的下调恐怕对本土同行的影响更大一些。过去,本土汽车零部件厂商最大的优势是本地化生产和价格优势,伴随着进口汽车零部件关税税率的下调,国内同行在价格与外商持平的同时,如何提高质量将成为当务之急和新的考验。除了上海之外,遍中国的汽车企业的零部件的本土化并不令人满意,一方面是很多人没有意识到这个产业的巨大,另外一个因素就是国内很多汽车零部件厂商动手晚了。相信汽车零部件关税税率下调后,将呈现出外商进入中国市场投资建厂的情况,他们将与中国本土的零部件厂商展开新的厮杀。

    从这几年的期限来看,保护的效果并不十分积极。对外看,韩国加入WTO后的几年内,以韩国现代为代的汽车工业得到了空前的发展,现代还成长为了具有国际影响力的世界汽车巨头,而我国只是达到了整体上保护市场的作用,却没有形成一个具有国际影响力的汽车企业;从对内看,吉利、奇瑞为代表的民族本土企业虽然成长迅速,却与人们的期望还有差距。不可否认进口车关税的屡次下调对我国的汽车工业的影响是积极的,但是另外一个不容忽视的是作用并不明显。进口车关税税率下调的终结,将会更加加大本土企业的风险,我们除了不具备外资的经验和技术外,更缺乏敬业的精神和态度。

    

 
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