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十亿美元 大众加大零部件“中国造”
2006年6月2日 8:22  来源:财经时报  作者:杨仕省

    大众中外三方分别采购零部件,导致其在中国采购的价格比国际市场高出约30%,成本居高不下。现在,大众终于把投资中国零部件的计划放在极其重要的位置上,加大了“中国造”的比例。

    日前,商务部网站一则醒目的消息称,大众汽车集团(下称大众汽车)今年将从中国采购10亿美元的汽车零部件。对此,《财经时报》记者在4月19日求证大众汽车集团(中国)时,某负责人肯定了上述消息。

    该人士介绍,去年,大众汽车在中国的零部件采购数额仅为1000万美元,今年一下子扩大了100倍。“今年的采购工作已经开始,整个采购会持续到年底。”

    据悉,大众汽车采购这些零部件的目的,是为其(包括德国)全球各地的工厂配套,采购对象包括高低端产品,企业涉及本土、外资。大众今后3年在中国的采购额都将维持在这个水平上。

    “2008年,大众汽车两家合资企业本土采购的零部件有望达到80%,这样可以降低上海大众和一汽-大众成本的40%.”一位熟悉大众汽车的人士分析,这为该公司在德国出售或关闭一些不盈利的汽车电子零部件工厂、发动机工厂等,提供了机会。

    成本压力下的整合

    大众在华的南北两个合资企业各自有自己独立的零部件采购体系,德国大众也有外购零部件的供应体系。三方分别采购零部件,导致其在中国采购的价格比国际市场高出约30%,成本居高不下。

    不少人士曾建议,大众想摆脱成本困境,必须整合在中国的采购平台。“大众在海外为中国设计车型,成本一定不低,而且无法针对中国的市场和用户,降成本几乎没有可能性。”

    高成本导致大众汽车在中国的盈利能力持续下滑。到2003年,大众终于意识到这个问题,并确定了未来5年的成本控制目标。

    2003年,一汽、上汽和大众三方共同投资的大众(上海)变速箱厂正式开业,这为大众汽车整合供应商结构开了先河。2004年12月,大众汽车又分别与上汽和一汽签署了合同,在中国生产发动机的关键部件。

    “建立零部件公司是大众在中国市场非常重要的战略转移。”大众汽车集团董事副总裁魏智博承认,大众在中国率先实施平台战略,目的就为了降低生产成本和提高各车型的国产化率。

    “无论产品如何好,要想增加销量,摆脱在中国的困境,最有效的办法莫过于降价,包括整车、配件价格。”一位多年研究大众汽车的人士说。

    采购成本高是老汽车企业的通病,南北大众也不例外。一位业内人士认为,零部件本土化对各大汽车品牌来说都相当重要,因为可以在降低生产成本的同时,扩大零部件的对外出口,赚取利润。

    加大“中国造”

    最早进入中国的大众汽车,很长时间占有中国市场的半壁江山,如今这个优势已经不复存在。“大众的竞争对手通用、本田、福特的产品销售量都在增长,大众的市场份额自然会下降。”业内人士说。

    据悉,大众在中国生产的成本很高。在本土化方面,竞争对手纷纷采用具有竞争力的国产零部件,而大众却一直靠进口大量零部件来支撑。

    “一汽-大众和上海大众正投资建设一批零部件企业,就是想通过零部件的本土化,降低生产成本。”大众有关人士告诉《财经时报》记者。成本的压力迫使大众汽车加大国产化的力度,争取实现关键零部件“中国造”。

    资深专家陈光祖的看法是,大众汽车在华生产的汽车基本上以中国本土市场为主,提高零部件的国产化率,也是他们增强在中国竞争力的需要。

    “目前与中国企业合作生产的很多零部件已经实现了出口。”大众集团(中国)公关部的一位人士说,“我们把零部件厂搬到中国来,有利于控制采购环节的成本。”

    据分析,德国大众正是看到了这一点,把投资中国零部件的计划放在极其重要的位置上。这也符合新《汽车产业发展政策》的规定,2010年国内汽车零部件出口要达到销售总额的40%。

    采购的中外之争

    一位人士分析道,大众利用全球资源进行采购的态度素来异常强硬。与此相反,其合资中方却一直在寻求零部件国产化的路径,且动作越来越大。这导致双方在这一关键问题上一直谈不拢。

    《财经时报》记者获悉,大众汽车极力主张全球采购,目的是从外购零部件上获得丰厚的利益。“大众汽车每年向中国销售进口零部件的利润,能占到大众汽车全年利润的30%以上。”熟悉大众汽车的人士透露说。

    这在高盛的一份报告中可以得到验证:在南北大众的采购成本中,大众汽车要比发达国家高出50%以上;与欧洲相比,中国总的制造成本要高出15%~20%。

    大众汽车(中国)一位的高层这样辩解:“在中国零部件供应体系比较落后的状况下,以进口零部件为主实行全球采购,显然是降低合资企业制造成本的最佳途径。”

    有关人士透露,过去的几年,大众不断向中国进口零部件的做法,遭到两家合资企业中方的变相抵制。

    这样,导致大众汽车居于两难的处境。一方面中国市场的价格战已经愈演愈烈,大众必须做价格战的参与者;另一方面,由于在中国采购体制和格局的限制,很难快速降低成本。

    在行业人士看来,大众汽车要在华立足,就不得不与中国零部件企业联合,也不得不与合资中方达成共识。如果不能使发动机、变速箱、车桥等关键零部件实现本土化,其成本只会居高不下。

 
 [关键词]:零部件 汽配件 五金  发表评论    【推荐】 【打印

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