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重庆宗申打造中国摩托车业动力龙头
 
慧聪网   2005年12月29日8时29分   信息来源:中国证券报    

   山城重庆,拥有实力雄厚、门类齐全的摩托车发动机配套资源,位列中国摩托车行业的三大板块之一,素有“中国摩托车之都”之美誉。
  
   当地流传着这样一个笑话:随便一个人到摩托车零配件集散地转一圈,回家都能组装起一台摩托车,而且质量同正规企业里生产的差距并不大。尽管中国摩托车企业的产品和形象同质化非常严重,但宗申以低调行事和稳健发展的鲜明品牌个性悄然脱颖而出。
  
   对于宗申来说,低调既是一种态度,更是一种策略,正所谓静如处子,动如脱兔;稳健则是一种品质,更是一种自信。宗申节节攀升的业绩成长性让业界为之瞩目和肃然起敬:这是一块有待深掘的璞玉。
  
   在沪深两市,以摩托车为主营业务的上市公司共有9家。最近几年,这些公司相继通过资产置换、受让股权、转让股权、引进战略投资者等方式进行资产重组,业绩大有起色,成为股市中一道靓丽的风景线。
  
   宗申动力的前身是成都联益,2001年,宗申集团旗下子公司--重庆宗申高速艇开发有限公司受让公司29.8%股权,成为公司第一大股东。2003年,宗申集团将其核心资产--摩托车发动机产品相关的经营性资产注入公司,于是股份公司成为摩托车发动机生产商。
  
   资产重组后,公司发生实质性变化,主营业务变为摩托车发动机,业绩也取得了巨大进步。2004年,公司实现主营收入16.84亿元,净利润7708万元,每股收益0.56元,净资产收益率31.32%。2005年前三季度,公司实现主营收入11.69亿元,净利润6306.67万元,同比增长 23.87%。财务状况方面,如今公司仅有2600万元银行借款;另外公司去年的应付账款高达1.88亿元,相当于所有流动负债的64.56%,远远超出同期的应收账款8091万元。无疑,宗申动力凭借优良的业绩、非常稳健的资产财务状况,已跻身“绩优股”行列。
  
   从诞生至今,摩托车已有上百年的消费历史,如今在发达的欧美社会里仍有广阔的市场前景。权威分析认为,仅仅为满足人们对摩托车舒适性和安全性方面的需要,就够全世界的摩托车企业再奋斗100年。中国摩托车工业自改革开放以来取得了迅猛发展,是机电产品类发展速度最快的一个行业。从1993年起,中国成为世界摩托车生产第一大国,从此产销量一直以每年10%左右的速度稳步上升。2004年,全行业累计销售1713.08万辆,产量占世界年总产量的60%以上,产值占中国GDP的1%以上,出口量超过400万辆,创汇达到14亿美元,被商务部定位为“中国具有国际竞争力的行业”之一。
  
   受摩托车整车被征收10%的消费税和国内170多个大中城市先后“禁摩”的影响,中国摩托车行业的主战场逐步由城市市场转入农村市场,由国内市场大踏步进入国际市场。从产业发展的阶段性理论分析,现在正经历着行业发展的关键时期━━一个由大到强的起步时期,一个由激情燃烧到理性思维的转型时期,一个由低级向高级发展的优化整合时期。
  
   从表面上看,摩托车行业属于传统行业,竞争也比较激烈,但是这个市场利润很高,并且一直处于增长状态,美国摩托车企业连续9年的增长就是最好明证。既然竞争已经十分激烈,那么新的市场参与者就会比较少,这导致整个市场处于一个相对稳定的状态。宗申在摩托车行业尤其是动力机械发动机领域有着非常明显的优势,在庞大的全球市场中将会大有作为。宗申集团已经提出要实施“热动力机械相关多元化”的战略构想,而作为上市公司的宗申动力将承担未来所有动力源的开发制造营销重担,并成为最亮丽的旗舰企业。
  
   行业协会统计的数据资料显示:公司2004年摩托车发动机产量已达229万多台,居国内领先地位,具有明显的规模优势;产品的市场占有率在2004年达到18.83%,分别比2002年、2003年提升3.43个百分点和0.93个百分点。
  
   摩托车发动机作为摩托车整车的核心配套产品,是摩托车产业价值链中的高端。摩托车产品的档次、质量很大程度上取决于发动机产品的质量;摩托车产品的技术含量基本上都体现在发动机产品上,对资本和技术的要求高于其它零部件生产环节,因此发动机价值要占到整车价值的1/4-1/3。
  
   摩托车发动机生产有更高的进入门槛,只有整车生产企业在组装量达到一定规模的时候,自己生产摩托车发动机才有经济效益(通常是20-30万辆以上数量级)。这也使得市场上具有摩托车发动机外购需求的企业往往是中小型摩托车生产企业。相对摩托车零部件商和整车生产商,摩托车发动机制造商的竞争属于垄断竞争,竞争激烈性较低。2004年全国摩托车整车厂共157家,其中能生产发动机的只有68家。
  
   虽然发动机处于行业价值链的高端,但是中国摩托车企业生产的发动机产品仍以中小排量、中低档发动机为主,技术含量相对较低、产品附加值低、产品差异化程度低,仍然处于低层次竞争阶段。造成这种局面的主要原因在于,过去几年摩托车发动机行业集中度低,大量从事非法拼装的小作坊式生产企业涌现。
  
   为了扭转这一局面,国家从2003年开始加大对摩托车行业的监管力度,一些小的摩托车发动机生产企业逐渐被淘汰出市场。目前,国内摩托车发动机竞争方式开始从以前单纯的价格竞争转向技术实力竞争、产品品质竞争、品牌竞争。以宗申为首的一些骨干企业开始加大对技术研发投入,通过掌握核心技术,形成自己的品牌与竞争优势。
  
   为了在不失去成本优势的前提下提升产品质量,宗申提出了“精良制造”战略,实施产品差异化策略,以“异”取胜。公司是目前国内唯一采用在线检测的厂商,由生产线上的员工对零部件进行在线检测,这样就能保证所有采购的零部件都得到了检验。数据显示,公司一次测试合格率在逐年提高,2004年较2002、2003年分别增加7.56个百分点和4.82个百分点。在装配过程中,公司采用的是分组装配,这样在不增加成本的同时又保证了产品质量的一致性和稳定性。
  
  影响零部件质量的因素主要是材料和制造工艺。长期以来组装厂都是通过挤压供应商来获取自己的利润空间,于是大部分供应商没有能力也不太愿意提高自己的技术水平,从而造成零部件质量低下,采购零部件难以从源头上控制产品质量。通过大面积采购零部件对提高整车质量有很大的影响,因此要想生产出高档产品核心零部件必须有自己的专门的配套厂。
  
   去年,宗申产业集团摩托车冲焊工厂奠基仪式在宗申工业园举行,此举标志着该集团正式进军摩托车零配件行业。该项目总投资约2亿元,主要生产摩托车车架、结构件、消声器、油箱、通用机结构件等,自动化程度较高,如用成套的管加工专用设备生产线、连续冲压生产线、机器人自动化焊接生产线等加工。该工厂建设时间为2-3年,项目建成后,每年将生产摩托车车架80万只、结构件80万套、消声器40万只、油箱50万只,其中机器人自动化焊接生产线的建成将大大提高产品的质量,以往人工焊接的误差可达2厘米,而机器人焊接精确度将控制在2毫米内。该项目资金完全由宗申自筹,新厂建成后将实现年产值2.7亿元。
  
   其实,宗申从2001年就开始造配件--不但在宗申工业园连续上马配件项目,还在大渡口建桥工业园联合13家与自己一同打拼多年的配套商,圈地500亩,生产包括化油器、灯具等配件。双方合作的前提是,这些配件厂必须在宗申成本核算下,按宗申的技术标准生产,而且只能卖给宗申,属于专供件。摩托车配件厂目前的普遍利润只有1%-2%,而宗申园区内的配套商从宗申手中获得的利润超过10%。
  
   宗申最终目标是摩托车70%的零部件由自己生产,目前则正在将热动力领域的关键件一个一个完善。宗申自己的配套系统今后不仅要为比亚乔中国工厂配套,还要把哈雷在亚洲的零部件采购全部接过来。同时,宗申的触角已伸向欧洲空中客车,甚至一些高精尖卫星技术。
  
   最近几年,宗申除被国家确定为博士后工作站外,还被国家相关部委确认为第十一批国家认定企业(集团)技术中心,并通过了中国质量认证中心的审核,获得摩托车发动机“3C”认证证书。前不久,公司被商务部确认为2005年至2006年度重点培育和发展的出口名牌之一。
  
   宗申将倍加珍惜人气旺盛、精诚团结的良好局面,倍加珍惜来之不易的蓬勃发展势头,为把公司建设成行业领头企业、中国一流企业、世界百年企业而努力奋斗!
 
 
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