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多方辩证大连柴油机“掘金”集团外
 
慧聪网   2005年12月22日8时24分   信息来源:中国工业报    

   客车、工程机械、农用机械、发电机组,是全面出击还是有所侧重?这个问题已迫切地摆在了大柴人的面前。
    
   随着新一年的日益临近,一汽解放汽车有限公司大连柴油机分公司(以下简称大柴)的会议一下子多了起来,除了正常性总结,其中重要的议题就是反复探讨明年大柴在一汽集团外主攻市场的准备工作。
    
   客车、工程机械、发电机组在会上被频频提及,而这其中就有着大柴要在一汽集团外市场的突围方向。
    
   “集团”困惑

   “过去大家提到一汽集团首先的印象是卡车,而其中‘解放’几乎成了卡车的代名词,大柴就更只是为卡车提供动力配套的企业。”大柴销售公司总经理黄南翔说。1987年,大柴加盟一汽,一跃成为我国重要的车用柴油机专业生产基地,2004年公司产量累计突破100万台大关,年产销量均超过10万台,创造了公司有史以来的新纪录。
 
   “随着公司生产能力的提高,年产量将达到18万台,随之也产生了一个新的问题,那就是大柴单纯所拥有的商用车配套市场不足以消化产能,怎么办?这就要求我们拓展集团外市场。”虽然大柴的成就始终都不能离开一汽集团的支持。
    
   1987年无疑是大柴发展历程最为关键的转折之年,因为在这一年,大柴以CA6110产品为纽带,加入了一汽集团,从根本上解决了大柴的发展方向问题。在加盟一汽后的第二年,大柴便盈利400多万元,在此后更是以平均每年32%的速度递增,仅2004年一年的产销量,就相当于未加入集团前35年产销量的总和。
    
   除了产能的提高,一汽规范的管理也为大柴的整体提升注入了动力。由于车间都采用了一汽统一的TPS管理,仅在原有的金工三车间的生产能力就由原先的3万台增加到现在的15万台,而且大柴现有的专项技术研究室,比如全天候实验室、排放测试系统以及半消声NVH实验室的建立也与一汽的支持不无关系。
    
   然而,正当大柴大干快上的时候,商用车市场发生了巨大的变化,原先十五六万台的市场销售量在2004年一下子萎缩了一半,虽然大柴与同属一汽麾下的锡柴平分了绝大部分市场,但满打满算也只是5万台的量,剩下的产能如何消化,新的问题一下子摆到了一汽集团更是大柴人的面前。
    
   “虽然在加盟一汽之前,大柴也曾为农用机械、工程机械提供过动力设备,但由于一汽的订单已满足大柴的产能,所以对这块市场的调研已经搁置多年。可以说大柴在卡车这块已经摸了个门清,但对于之外的领域却是个门外汉。”黄南翔说,“依托集团、走出集团对大柴而言势在必行。”
    
   黄没有提及的另一个事实还在于,2004年一汽集团对重卡发动机领域进行了调整:一是7升以上的发动机锡柴配装解放奥威重卡;二是9~13升高端大功率发动机与中国重汽、沃尔沃顺利实现结盟,将于2006年开始生产沃尔沃集团最新研制成功的目前世界上最先进的重型卡车柴油发动机。也就是说在解放重卡这两个功率段的柴油机配套都与大柴无关。
    
   于是,大柴急于寻求外围市场也就不难理解了,既然大柴走出集团外市场已是不争的事实,那么朝那个方向走就成了重中之重。

   多方探路
    
   而工程机械无疑成了争论最多的焦点。
    
   实际上,早在此般争论之前,大柴在多种场合就曾不止一次地提出本厂发动机所服务的领域,这其中就包括工程机械。
    
   问题在于,与同行业的其他内燃机企业相比,大柴拓展新领域的脚步显得晚了很多,这也导致了大柴除了在卡车之外市场收获不多的现状。工程机械领域涉及的面很宽,大柴如果要在此有所作为,会选择装载机挖掘机抑或其他?
    
   众所周知,在工程机械方面,上量首当其冲想到的便是装载机产品。而3t、4t、5t(平时俗称的30、40、50)的主要型号,这三者的比例又近似于1:3:6,这就是说,50装载机占据了一半的市场份额,根据中国工程机械工业协会铲运工程机械分会的预测,2005年装载机的销量在12万台以上,50装载机所需的动力设备保守估计也会在6万台以上,这就接近了现在整个商用车的市场需求。
    
   而且从另一方面来说,由于工程机械行业特性是批量小、品种多,装载机是其中惟一可以称得上上批量的产品,更难能可贵的是,国内的装载机企业把握住了装载机行业90%的市场份额,与挖掘机90%的市场属于外资品牌形成了鲜明的对比,这也使得国内装载机整机厂在选购适配动力时,有了很大的话语权,从侧面也说明装载机行业对国产动力设备的认可。
    
   潍柴就因盯准了这块市场而颇有建树。早在1999年潍柴就大力实施配套市场转移战略,加快了向工程机械配套市场进军的步伐。其中从奥地利引进的斯太尔系列更是成为其开拓市场的利器,现在潍柴配套50装载机市场占有率已达到75%以上。
    
   但外界对于大柴的产品能否成功进入工程机械领域仍颇多疑问。首先工程机械不同于卡车是小批量、多品种的产品;其次现今的工程机械发动机配套厂商正趋近稳定的平衡状态,大柴此时介入恐怕要颇费周折。
    
   对此,大柴人似乎并不惧怕,他们深信自身产品的实力,也更相信无论是工程机械还是客车,对于用户而言都只是挣钱机器,而大柴的发动机就是挣钱机器的最好配置。
    
   此外,大柴也斥资12.4亿元引入了德国DEUTZ(道依茨)项目,设计能力达10万台。其中车用柴油机30个品种,工程机械用柴油机9个品种,产品主要匹配中重型卡车、客车和工程机械。一期工程将于2006年3月末投产,形成年产5万台生产能力,目前已进入安装调试阶段。
    
   此外,大柴还拥有5个专项技术研究室、7个专项试验间和15个发动机台架试验间,其中排放测试系统、全天候试验室、半消声实验室在业内更是数一数二。
    
   黄南翔说,道依茨技术秉承世界先进发动机特性,性能卓越,动力强劲,质量稳定可靠的特性,非常适合为作为生产工具的卡车、工程机械产品配套。“大柴过去的口号是‘用大柴、发大财’,我相信只要我们用心去做,用户用了我们大柴的机器,就一定舍不得放下。大柴一定能在集团外市场找到更广阔的空间。
 
 
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