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“金鹰一号”上诉案
 
慧聪网   2005年10月21日15时44分      

上诉人(原审被告):美国金鹰航运公司 

被上诉(原审原告):中国xx海运管理局 

被上诉人(原审被告):印度尼西亚贝尔航运有限公司 

   1987年11月30日,中国XX海运管理局(以下简称海运局)所属的中国籍“红旗138”轮(总吨9207.06吨,长154米,宽18.67米)载钢杂货等11564吨,于17:35时高大连香炉礁七区驶往广州黄埔港。引航员在7#—6#浮间下船后,船长亲自驾驶。 18:34时过Hz灯浮时,因转向较迟,致使船身越过航道分隔线进入该线以东水域,随即右转,调整船位,同时发现左舷前远方,大三山岛南端有一双桅灯的船驶来。18:39时雷达测得船位为38·56’.35N、121·46’.2E,然后沿出口通航分道航行,并见到来船的绿舷灯,遂鸣一长声和五短声。 

    18:44时视来船的绿舷灯更明显,方位未变化,于是减为慢速,又鸣五短声。 

    18:45时停船, 18:46时右舵20·、右满舵,全速后退。 18:47时船楼偏左处与来船“恩宝”轮右舷后部相撞,碰撞地点为出口通航分道右边缘处。两船分离后, 

   “红旗138”轮艏部又与锚泊的“金鹰一号”右舷前部相撞。 

    印度尼西亚贝尔航运有限公司(以下简称贝尔航运公司)所属的巴拿马籍“恩宝”轮(总吨5463吨,净吨2257吨)由日本空驶至大连港装货, 

    1987年11月30日傍晚到达大连港水域。 18:28时(船钟比“红旗138”轮船钟慢两分钟)船位约在38·52’.0N、121·47’.3E, 18:42时在小三山岛方位89·、距离2.12海里,即备机、用港内操纵速度行驶,直航向由350·改为315·。18:43.5时雷达观测来船距离为0.5海里,并发现其左舷红灯。鸣放五短声,改慢速前进。 

    18:45时与“红旗138”轮发生碰撞,18:45.25时主机停车, 18:45.55时全速后退。 

    美国金鹰航运公司(以下简称金鹰航运公司)所属的巴拿马籍“金鹰一号”轮(总吨Z4843吨)载小麦40424吨,于1987年11月25日06:50时锚泊于大连港锚地,锚位在黄白嘴灯塔方位066·,距离2.4海里处。 1987年11月30日18:47时,在没有施放五短声警告信号和采取松锚锭等措施情况下与“红旗138”轮发生了碰撞。碰撞发生后、“全鹰一号”轮继续在大连港锚地等侯卸货,直到12月10日才移至码头开始卸货,于12月19日14:10时卸货完毕。在等卸和卸货的19天里,“恩宝”轮的代表和“红旗138”轮船长多次要求“金鹰一号”轮在大连就地修理,以减少碰撞损失,但金鹰航运公司却执意不肯,于12月19日14:10时卸货完毕后开航去日本修理,仅碰撞损害修理费一项就支付75691.47美元,比“恩宝”轮船长申请验船师估计“金鹰一号”轮在大连造船厂修理的贵用40000美元(8天时间)多35691.47美元,比大连造船厂根据验船师的检验报告和“全鹰一号”轮在日本的修理单所他的厂外修理的估价50323美元(12天时间)多25368.47美元。 

    一审诉讼中,金鹰航运公司还提出了船期损失77238.8美元,船厂拖轮、码头、消防值班等服务费21832.56美元,监修费7600美元,在大连和日本验船费3640.59美元。

 
 
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