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“金鹰一号”上诉案
 
慧聪网   2005年10月21日15时44分      

诉讼费人民币2707.00元,海运局承担406.05元,贝尔航运公司承担2300.95元(折合616.88美元)。 

    宣判后,金鹰航运公司不服,提出上诉。其理由是, 

一、对“金鹰一号”轮的船期损失不予认定理由不足; 

二、代理费2500美元金鹰航运公司未予放弃,原判轻易删除是对金鹰航运公司意思表示的错误认定;

三、原判认定“红旗206”轮在意大利被扣押的船期损失27708.33美元和管理费5000美元,既不符合国际海事诉讼惯例,损失的数字计算也不准确。 

    二审法院认为,原判根据《中华人民共和国海上交通安全法》第2、第46条和《中华人民共和国民事诉讼法(试行)》第22条之规定,认定原审法院对该船舶碰撞损害赔偿纠纷案有不可争辩的管辖权,根据《1972年国际海上避碰规则》第2、第5、第6、第10、第15、第16、第17条和《大连港大三山水道通航分隔制》第4、第8条之规定认定的各方碰撞责任恰当。但对“金鹰一号”轮的碰柱损失以在日本修理的费用为基础进行计算不当,金鹰航运公司在大连不进行修理招标就径去日本修理,不符合方便和受害方应尽量减少损失的原则。 

“全鹰一号”轮的船东 

    在给其代理人的函中也承认,碰撞后、该轮在大连有19天时间可供修理…….甚至卸货期间,在任何方面都不妨碍修理的实施。因此,“金鹰一号”轮在日本修理的费用超出在大连修理费用部分应由全鹰航运公司自己承担。全鹰夯运公司在意大利申请扣押“红旗206轮”给海运局造成的船期损失,虽与本次碰撞有联系、但与本案的船舶碰撞没有必然的因果关系,属两个不同的诉因,且其行为友生地与结果发生地均在意大利。因此,原审法院对“红旗206”轮在意大利被扣押案管辖法律依据不足、将其与船舶碰撞案合并审理缺乏法律依据,予以纠正,驳回海运局追加的这一诉讼请求。对于海运局与贝尔航运公司于庭外达成的15:85责任比例协议和双方共同确认的每方损失数额亦予认可,根据双方确认的损失数额和责任比例协议,贝尔航运公司应赔偿海运局碰撞损失91196.32美元,并应按年利率8%给付自1987年12月19日至给付之日的海损利息。另外,在二审中,三方一致同意确认“全鹰一号”轮的损失为63000美元。 

二审法院根据《中华人民共和回民法通则》第146条、第117条、第130条、 

《中华人民共和国民事诉讼法(试行)》第1、第3条一款(三)项之规定,判决: 

一、撤销一审法院的判决; 

二、海运局与贝尔航运公司赔偿金鹰航运公司船舶碰撞损失63000美元;海运局承担9450美元,贝尔航运公司承担53550美元。并按年利率8%和各自承担的份额给付金鹰航运公司自2987 

年t12月19日至给付之日的海损利息。海运局与贝尔航运公司相互承担连带责任。上述款项在本判决发生法律效力后二十日内给付,逾期按日万分之五计付赔偿金; 

三、驳回各方其他诉讼请求。

 
 
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