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“金鹰一号”上诉案
 
慧聪网   2005年10月21日15时44分      

船舶临时性修理费4476美元,港口费17257.52美元,管理费和各种杂费等5000美元,货损1739.92美元,法律费用35000美元,代理费2500美元的赔偿要求,经一审法院审查,共认定损失为103271.08美元。 

    1988年4月4日海运局以金鹰航运公司不出具任何支持单据就无理要求其承担全部修理费9764000日元、船期损失60000美元,并威胁否则就在中国境外扣船和采取法律行动为由,诉至法院。要求公正判决各方应承担的责任和赔偿数额。在诉讼期间,三方一直进行庭外协商,海运局与贝尔航运公司于庭外达成了15:85的碰撞责任比例协议,双方确认“红旗138”轮的损失为139281.49美元,“恩宝”轮的损失为247952.88美元。但金鹰航运公司在应诉并委托了代理人后,却于1989年8月8日突然在意大利港口中请扣押了海运局所属的“红旗206”轮,造成“红旗206”轮船期损失。在诉讼中,海运局提出追加金鹰航运公司承担“红旗206”轮被错误扣押造成的船期损失和其他费用共计63208.33美元的诉讼请求。 

    一审法院认为、根据“红旗138”轮与“恩宝”轮的航迹,“恩宝”轮不可能在1842时发现“红旗138”轮的绿灯。 

    1843.5时发现“红旗138”轮的红舷灯时,其距离已小于0.5海里,说明该轮严重疏于了望,碰投前3分钟仍以45·夹角穿越分隔线,驶入出口通航分道,与“红旗138”轮形成交叉相遇的紧迫局面,构成了碰撞危险,又未立即采取停车、倒车等应急避碰措施、而是于碰撞前1.5分钟才减速,碰撞发生后25秒方停车、倒车,使碰撞成为不可避免,违反了《1972年国际海上避碰规则》(1982年修订本,下同)第5、第6、第30、第15、第26条和《大连港大三山水道通航分隔制》第4条等规定,是这次碰撞的主要原因,应承担主要责任。 

   “红旗138”轮过H 2灯浮时转向较晚,于1839时后驶入出口通航分道。对“恩宝”轮未进行连续了望,也未对“恩宝”轮的动向做出正确的判断,且其航速较快,采取停车、倒车措施较晚,亦未抛双锚制止船身前冲,违反了《1972年国际海上避碰规则》第5、第6、第10、第17条和《大连港大三山水道通航分隔制》第8条规定,是本次碰撞的次要原因,应承担一定的责任。 

    对于海运局与贝尔航运公司在庭外达成的15:85的碰撞责任比例协议,予以认可。 

   “金鹰一号”轮锚泊中值班人员疏于了望,未及时发现“红旗138”轮驶来并做出碰撞危险的判断、未采取避免或减轻碰撞后果的措施,违反了《1972年国际海上避碰规则》第2、第5条的规定。但其过失较“红旗138”轮、“恩宝”轮极为轻微,故免除其船东对碰撞损害的赔偿责任,但对全鹰航运公司在意大利扣押海运局“红旗206”轮所造成的损害应承担全部责任。 

    一审法院判决海运局和贝尔航运公司赔偿全鹰航运公司118821.15美元,其中海运局承担17823.18美元;贝尔航运公司承担100997.97美元;金鹰航运公司赔付海运局33202.98美元,与第一项海运局赔付金鹰航运公司17823.18美元折抵,金鹰航运公司应净赔付海运局15379.80美元。案件受理费3962.90美元,海运局承担人民币1972.05元:贝尔航运公司承担2995.97美元;金鹰航运公司承担438.23美元。

 
 
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